Машинистов РЖД превращают в шпионов и дворников. Vgudok изучил карельские наработки в сфере подготовки кадров для железной дороги

Интересный подход к повышению квалификации помощников машиниста разработан в одном далёком карельском эксплуатационном депо. О некоторых ноу-хау мы узнали из паблика «Дневник железнодорожника». Делимся.

Помощник машиниста периодически должен проходить по машинному отделению локомотива, контролируя работу оборудования. Но как это проконтролируешь? Есть решение. Из деповского приказа: 

«Помощникам машиниста электровоза производить фотофиксацию пульта управления машиниста с различными показаниями контрольно-измерительных приборов в задней кабине управления машиниста.

Фото: РИА Новости

Помощник машиниста тепловоза при заступлении на плановую явку получает у дежурного по депо кассету МПМЭ КПД-3* и в ходе каждого осмотра дизельного помещения производит установку МПМЭ в КПД-3 в задней кабине управления машиниста с распечаткой астрономического времени […]. В случае отсутствия переходного запаса кассет МПМЭ КПД-3 […] производить фотофиксацию».

* Прибор безопасности

Приказ по депо в своей преамбуле ссылается на распоряжение ОАО «РЖД» от 25.12.2017 г. №2714р «Об утверждении должностной инструкции для работников локомотивных бригад эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги». Оговоримся: в том, что по машинному отделению ходить надо, никто не сомневается.

Но вот способ контроля выбран, мягко говоря, не очень.

О выдаче помощникам машиниста фотоаппаратов в приказе ни слова. Догадываемся, что подразумевается использование личных мобильных телефонов. Открываем Должностную инструкцию, на которую ссылается приказ:

«15.11. При ведении поезда и выполнении маневровой работы запрещается производить фото- и видеосъёмку, пользоваться мобильной связью, аудио- и видеоплеерами, мобильными персональными компьютерами и другими устройствами, отвлекающими от выполнения своих должностных обязанностей. Использование мобильной связи, фото- и видеосъёмка разрешается только в случаях крайней необходимости, связанной с обеспечением безопасности движения, несчастными случаями, пожарами, предотвращения террористических актов и других противоправных актов».

Запреты использования мобильных телефонов содержатся не только в процитированном источнике, мы не ставим целью охватить их все.

Какая крайняя необходимость в описанном случае? Необходимость контроля за работой помощника? Так это вопрос дисциплины, квалификации и мотивации, а уж никак не тотального контроля.

К слову. Мы много писали о контроле за выполнением регламента переговоров. Одно неверно сказанное слово — минус часть премии. В стремлении не допустить ошибок работники тщательно повторяют принятую информацию и… проезжают сигналы, едут по неготовым стрелкам. Форма полностью подменяет содержание.

Неужели в Карелии верят, что обложенный контролем помощник будет что-то смотреть в машинном?

Пробежит, сфотографирует пульт, прибежит обратно.

Что же касается использования помощниками машиниста личных фотоаппаратов или телефонов, то здесь в помощь начальнику депо, подписавшему приказ, должен был прийти Трудовой кодекс. Почему-то не пришёл. Читаем вместе, статья 188:

«При использовании работником с согласия или ведома работодателя и в его интересах личного имущества работнику выплачивается компенсация за использование, износ (амортизацию) инструмента, личного транспорта, оборудования и других технических средств и материалов, принадлежащих работнику, а также возмещаются расходы, связанные с их использованием. […]».

В серьёзных организациях, где это требуется, работникам давно выдаются и мобильные телефоны, и сим-карты. Но это не наша история**.

Из сказанного выше можно сделать вывод о том, что квалификация помощников машиниста оставляет желать лучшего. Железнодорожники знают: это действительно так. Коротенькие курсы с набором по объявлению, дублёрские поездки, формальный экзамен — готов специалист! Даже опытные работники (вспомнили Княжую, вздрогнули) допускают ошибки, что о новичках говорить.

В одном из мессенджеров локомотивным бригадам рассылается информация:

«В связи с большим ростом нарушений в I квартале 2025 года по результатам расшифровки файлов электронных носителей информации начальник депо объявляет месячник «КАЧЕСТВО РАБОТЫ ТЧМП***»! Основная цель — это повысить ответственность ТЧМП в обеспечении безопасности движения! […]»

*** Помощник машиниста

Цель благая, согласны. Далее следует перечень нарушений, среди которых действительно серьёзные — превышение скорости, отсутствие пробы тормозов и другие. Если работнику не хватило квалификации или опыта, то логично, что нужно его научить, показать, подсказать, а затем проверить усвоение материала. Но вывод из факта допущенных нарушений начальник депо делает совсем иной:

«По всем выявленным нарушениям проводится РАЗБОР с участием ТЧ, по результату которого применяются соответствующие меры — СНЯТИЕ С ДОЛЖНОСТИ для работы при депо и подготовки территории к культурному состоянию к 9 МАЯ».

Меры, как видим, абсолютно не соответствуют нарушениям. Чему научится помощник машиниста, размахивающий метлой на территории депо? Регламенту переговоров? Пониманию, какие действия машиниста надо контролировать? Вряд ли.

Кстати, такого вида воздействия на работника, как «снятие с должности», Трудовым кодексом не предусмотрено.

**О принуждении к использованию личных мобильных нам сообщают наши народные корреспонденты. Дорога — та же, регион другой и касается это электричек.

Опоздание свыше пяти минут – звони дежурному.

У него есть ГИД (график исполненного движения), но нет — звони. Там же ввели в работу электронный ТУ-152 — журнал технического состояния подвижного состава. В бумажном журнале и в каждой кабине есть QR-код, при сканировании которого открывается страница, куда надо внести все выявленные замечания, записанные в бумажный журнал. Альтернативы нет. Если одна бригада заявит, что у них либо кнопочные телефоны, либо использовать свои гаджеты/трафик в рабочих целях они не намерены, это будет означать лишь то, что машинист-инструктор заставит это сделать другого машиниста или помощника.

Как видим, начальники на электричках Трудовой кодекс тоже не очень внимательно читали. И ещё: а в расчёте на использование какого оборудования разрабатывался электронный ТУ-152?

Вместо P. S. Понятно, что железнодорожникам по итогам прочтения таких статей хочется раскритиковать все инициативы и проклясть инноваторов. Однако возникает справедливый вопрос: почему в отдельно взятом депо культивируются такие странные обязанности? Ведь целью начальства наверняка не было ухудшить жизнь сотрудника. Или было? Или всё же задача — уменьшить аварийность, сократить количество проблем, аварий и прочих неприятностей?

Фото: РИА Новости

Если так, то, наверное, подобные нововведения необходимо вводить поэтапно и обязательно совместно с машинистами, обсуждать их на производственных совещаниях, в профсоюзе, в конце концов. Иначе, как в этом случае, получается, что эффект от благих начинаний один — производственная «отрыжка».

Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO  

Владимир Максимов