«Лев Толстой» и рельс простой. Дрезина спасла международный поезд от крушения
Vgudok.com оказался, наверное, единственным СМИ, которое сообщило в своих соцсетях об изломе рельса на скоростном Выборгском ходу — больно уж тщательно оберегается от посторонних глаз информация о подобных ЧП. Столь же невероятен и сам факт события, имевшего место 13 февраля.
Итак, скоростной электропоезд № 781 «Аллегро» проследовал станцию Лужайка участка Выборг – Бусловская в 07:54. Установленная скорость для него — 160 км/ч. Весь участок «Аллегро» проследовал без замечаний. Следующим в этом месте должен был пройти международный поезд № 31 «Лев Толстой» сообщением Москва – Хельсинки. В 08:34 он уже отправился со станции Выборг. Между тем на перегоне Пригородная – Лужайка произошло разрушение рамного рельса уравнительного прибора. Обнаружено оно было в 08:41.
Уравнительный прибор — это пара подвижных рельсовых стыков, допускающих продольные перемещения одного рельса относительно другого при сохранении плавного пути качения колёс подвижного состава. Такие устройства укладываются по концам участков бесстыкового рельсового пути.
Международный поезд спасло чудо, явившееся в виде служебной дрезины с начальником дистанции пути. Почувствовав нарушение плавности хода, ПЧ направил на подозрительное место начальника участка (дорожного мастера), который и обнаружил неисправность, имевшую шанс стать роковой. На протяжении почти трёх метров рамный рельс (усовик) уравнительного прибора был выколот, местами — на полную высоту. Нагрузка от подвижного состава, следующего по уравнительному прибору, воспринимается обоими его смежными элементами — остряком и рамным рельсом. При отсутствии одного элемента вес пришлось бы держать оставшемуся. Там, где лёгкую дрезину лишь тряхнуло, тяжёлый пассажирский электровоз мог запросто сойти с рельсов, увлекая за собой вагоны со спящими пассажирами.
Начальник Октябрьской дирекции инфраструктуры Евгений Шевцов в своём распоряжении от 14 февраля 2019 г. № Окт ДИ-64/р так определил причину неисправности.
Контроль целостности рельсов при движении поездов обеспечивает автоматическая локомотивная сигнализация. От каждого светофора в рельсовую цепь уходят электрические импульсы, воспринимаемые устройствами на локомотиве. Эти импульсы преобразуются в цветовые показания светофора (или его электронного аналога, блока индикации КЛУБ-У) в кабине машиниста. В случае разрыва рельсовой цепи электрическая цепь также будет разорвана, а локомотивный светофор вместо дублирования показаний напольных светофоров будет сигнализировать белым огнём. Если машинист при появлении белого огня своевременно не снизит скорость до 40 км/ч, автостоп остановит поезд экстренным торможением.
А знаете, в чём подвох? С учётом отсутствия надёжного электрического контакта между частями уравнительного прибора, для прохождения импульсов АЛСН в обход этих устройств устанавливаются шунты. Таким образом, если бы не случайная дрезина с ПЧ, то машинист «Льва Толстого» о неисправности пути узнал бы, лишь увидав её из кабины. На скорости 140 км/ч.
История настолько шокирующая, что мы не берёмся делать какие-либо выводы или обобщения, предоставив возможность читателям сделать их самим.
Владимир Максимов