Цистерна замедленного действия. Железнодорожник безуспешно пытается заставить чиновников предпринять меры по предотвращению ЧП

В редакцию портала vgudok.com пришло письмо от железнодорожника, который, став свидетелем халатности (не исключено, что в будущем преступной) и должностного подлога, уже несколько лет штурмует профильные ведомства и службы в попытке убрать с сети РЖД опасную цистерну. Безрезультатно. Ниже – краткое описание истории. И, чтобы избежать обвинений в сочинительстве, само письмо.

В 2011 году на Железногорский вагоноремонтный завод в Курской области поступила для проведения капитального ремонта вагон-цистерна № 57152985. На предприятии в тот момент не было начальника ОТК. 3 августа приказом по заводу контроль за готовностью подвижного состава к приёмо-сдаточным испытаниям был возложен на начальника производства Михаила Хотченко. Он же должен был расписываться в графе «начальник ОТК завода», хотя приказ о назначении на эту должность не издавался. В тот же день в качестве начальника ОТК Хотченко поставил свою подпись в уведомлении о приёмке из ремонта вагона-цистерны № 57152985. В этом же документе в графе «заводской инспектор – приемщик» свой автограф оставил ещё один «самозванец» – начальник отдела управления качеством Железногорского ВРЗ. 

Таким образом, цистерна № 57152985 при проведении капремонта не была испытана и принята, как того требовали Правила Технической эксплуатации, утверждённые 26.05.2000 МПС РФ. Между тем при проведении ремонта была самовольно заменена несущая рама цистерны (хребтовая и шкворневая балки), а взамен установлена рама вагона, ранее исключённого из инвентаря по сроку службы.

Он обращался в Ространснадзор, в Савёловский районный и Арбитражный суды Москвы, в органы прокуратуры, МВД, ФСБ, обращался даже к президенту страны.

А это значит, что каждую минуту может произойти то, что, например, случилось 5 января 2013 года на перегоне Ларба – Элькаган Дальневосточной железной дороги, где по причине хрупкого излома хребтовой балки одной из цистерн произошёл сход 27 порожних вагонов грузового поезда № 2191. К счастью, тогда обошлось без жертв и пострадавших, только несколько пассажирских составов пришлось задержать.

Инженер не смог смириться с мыслью о том, что, по сути, стал соучастником преступления, и принялся сигнализировать в различные инстанции о необходимости запретить эксплуатацию цистерны. Трижды Хотченко обращался в Ространснадзор – в январе 2013-го, апреле 2014-го и январе 2015, подавал иски о бездействии надзорного органа в Савёловский районный суд столицы и Арбитражный суд г. Москвы, подавал заявления в органы прокуратуры, МВД, ФСБ, обращался даже к президенту страны. Всё безрезультатно.

Единственное, чего удалось добиться: Ространснадзор выявил самовольное изменение модели вагона в ходе перерегистрации при изменении собственника. Тем не менее, согласно справке ИВЦ 2612, какое-либо ограничение на эксплуатацию цистерны № 57152985 отсутствует; разрешённый полигон – в международном обращении.

Срок службы злополучной цистерны заканчивается в сентябре 2029 года. Возможно, и в эти минуты бомба замедленного действия колесит по «разрешённому полигону», угрожая безопасности движения. Рванёт или обойдётся? Похоже, кроме Михаила Хотченко и теперь, косвенно, нашего портала, никому до этого дела нет.

Михаил Задорожный