Синхронизация железнодорожных и морских перевозок позволила НТК нарастить отправки в ключевые порты-партнёры на 1 млн тонн в квартал

Национальная транспортная компания (НТК) в первом квартале 2026 года увеличила объём отправок через порты ключевых партнёров приблизительно на 1 млн тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост стал возможен благодаря выстроенной в компании системе синхронизации железнодорожных и морских перевозок, обеспечивающей бесперебойный грузопоток на стыке двух видов транспорта. 

В НТК за координацию между железной дорогой и морскими терминалами отвечает специализированное Управление по технологической организации перевозок и развитию железнодорожного комплекса. Его задача — обеспечить баланс между подачей вагонов и подходом судов: грузы должны прибывать в порт в нужном объёме и в нужный момент, не затоваривая терминал и не создавая простоев флота.

«Простой судна — это очень плохо и очень дорого. Судовая партия должна быть накоплена та, которая нужна на судно, чтобы не происходило затаривание терминала невостребованным грузом», - рассказала заместитель начальника управления Светлана Голышева.

Работа управления разделена на три функциональных блока. Оперативный — регулирование и планирование грузопотоков в порты в режиме реального времени с учётом судового расписания и готовности терминалов. Технологический — взаимодействие с РЖД, подрядными организациями и проектными институтами при строительстве и модернизации портовой железнодорожной инфраструктуры; разработка и внедрение новых технологий переработки груза. Аналитический — сбор и обработка данных, оценка рисков, формирование информационной базы для управленческих решений. 

Ключевой принцип работы — превентивное планирование, а не реактивное управление отклонениями. Для каждого порта-партнёра формируется индивидуальная схема взаимодействия: регламентируются порядок подачи и уборки вагонов, маневровая работа, зоны ответственности сторон — всё это фиксируется в отдельных технологических инструкциях, которые регулярно актуализируются при изменении условий.

Работа охватывает все основные номенклатуры грузов, проходящих через российские порты: уголь, минеральные удобрения, металлургическую продукцию. При этом каждый порт рассматривается как уникальный объект — единых стандартных схем не существует, поскольку различаются фронты выгрузки, порядок формирования составов и конфигурация железнодорожных подходов.

По словам Светланы Голышевой, увеличение грузопотока на восточном направлении — наиболее загруженном экспортном коридоре — обеспечено в том числе за счёт совместной работы РЖД, порта и компании-оператора подвижного состава по выстраиванию технологической схемы подачи-уборки вагонов для последующего согласования увеличения перерабатывающей способности. Получение согласований от перевозчика на увеличение пропускной способности порта — длительный процесс, занимающий порой до года.

Всего в первом квартале 2026 года НТК перевезла 26,7 млн тонн энергетического угля в направлении морских портов Мурманск, Ванино, Находка и других.