В настоящее время на сети железных дорог России без движения стоят более 150 тысяч вагонов. Об этом говорится в официальном ответе, подготовленном Минэкономики совместно с Минтрансом, Минфином и ФТС России на запрос главы комитета Совета федерации по экономической политике Андрея Кутепова. Основная причина возникшей неприятной, с одной стороны, и довольно рядовой, с другой, ситуации — экономические санкции, введённые Европой и США в отношении России из-за проведения военной спецоперации ВС РФ на Украине. Однако у рынка на этот счёт своё мнение, в чём убедились обозреватели vgudok.com.
Лента
Ряд кредитных договоров холдинга с банками предполагает ковенанты (в юридической документации договорное обязательство совершить определённые действия или воздержаться от определённых действий), позволяющие досрочно требовать погашения задолженности в случае наложения на компанию санкций, следует из отчётности монополии по МСФО. На кону 200 млрд рублей.
Проблемы с логистикой, растущие как на дрожжах, не преминули переметнуться с экспортных направлений на внутрироссийские, добавив к экономическим неурядицам полную ложку социальных расстройств. Так рост мировых цен на уголь сильно взбудоражил дальневосточных энергетиков. И отнюдь не в радужной перспективе. Российские регионы столкнулись с тем, что пополнять необходимые для работы предприятий запасы угля просто нечем.
Хотя выставка TransRussia 2022 прошла в крайне непростой момент, она оказалась своевременной и востребованной. За последние пять лет в выставочном комплексе «Крокус-Сити» ни разу не удалось наблюдать такого аншлага. Толчея на стендах, плечом к плечу между стендами, вокруг сессионного зала — толпа.
Союз экспортёров зерна попросил Центробанк проработать возможность выполнения расчётов в рублях по экспортным контрактам для иностранных покупателей. Таким образом можно будет обеспечить рублёвую ликвидность для иностранных банков, в которых обслуживаются покупатели зерна. Ранее премьер-министр Михаил Мишустин подписал распоряжение о выделении 2 миллиардов рублей «Российским железным дорогам» и их крымским коллегам на перевозки сельскохозяйственной продукции. Оба инфоповода являются прямыми последствиями санкционной повестки, не меняющейся с момента начала специальной военной операции ВС РФ на Украине.
«Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, «дочка» Ростеха) сообщил о прохождении всех видов испытаний разработкой предприятия — стопперами. Эти домкратовидные устройства предназначены для закрепления составов. Описание, которым создатели снабдили своё детище, звучит громко и гордо. Равно как и предложения, описывающие ситуацию, в которой его применение жизненно необходимо. Правда, эксперты, опрошенные редакцией Vgudok, красивые фразы не оценили, заявив, что некоторые из них с реальностью ничего общего не имеют. Ниже несколько примеров.
Крупнейший частный оператор на рынке железнодорожных перевозок, «Первая грузовая компания» (ПГК) решила покинуть сегмент универсальных платформ. Об этом сообщил совет директоров компании. Решение должно быть реализовано в течение месяца.
При отсутствии доступа к морским портам украинские экспортёры прибегают к услугам железнодорожников и речников. Задача номер один — вывезти экспортное зерно. Однако на сегодняшний день украинские железные дороги не готовы принять те объёмы экспортных грузов, которые раньше проходили через морские порты. Очевидные проблемы — нехватка вагонов, локомотивов, а также подъездных путей, складов и перегрузочных пунктов.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе была докапитализация РЖД из средств ФНБ, ограничение ж/д погрузки в адрес польских погранпереходов и проблемы монополии с выплатой евробондов. Транспортные издания писали о предложении угольщиков свести к нулю перевозки контейнеров по Восточному полигону, рассмотрении Правительством изменений тарифов РЖД и заявлении Минэнерго о возможном сдвиге сроков ввода генерации на БАМе и Транссибе. Тем временем, в Москве думают, как достраивать метро после ухода из РФ иностранных архитекторов, в Санкт-Петербурге планируют путешествия в столицу на «Сапсанах» со скидками, а в Крыму ждут поездов-экспрессов. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Корпоративный лоббизм и корпоративный эгоизм — это разные вещи. Рынок, мягко говоря, обескуражен напором, который демонстрируют представители угольной отрасли. Первый шок от последствий антироссийских санкций ЕС и США у отечественного бизнеса прошёл. В СМИ начали появляться заявления представителей крупнейших российских компаний, чья деятельность неразрывно связана с иностранными контрагентами. Параллельно в кулуарах была развязана война за последние места в вагоне, способном довезти грузы до спасительного азиатского рынка. И угольщики в коалиции с энергетиками дали понять, что пленных из числа металлургов, «химиков» и операторов контейнерных перевозок они не берут.