Пока на выставке «PRO//Движение. Экспо» в Щербинке немецкий консорциум выразил желание принять участие в реализации нашумевшего и «вечного» проекта высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, на Урале пытаются организовать местную ВСМ-тусовку. Губернаторы Челябинской, Свердловской и Курганской областей подписали соглашение по строительству высокоскоростной магистрали, которая соединит Челябинск и Екатеринбург. Проект оценивают в 402 мдрд рублей. Региональные власти рассчитывают, что за счёт создания трассы получит развитие агломерация городов-миллионников. Не исключено, что позже к ним присоединятся другие города из соседних регионов. Пока специалисты считают экономику амбициозного проекта, а граждане радуются гипотетическому пятикратному ускорению поездов по маршруту (70 минут вместо 4,5–5 часов), мы прикинули потенциальные затраты.
Лента
Традиционная выставка достижений железнодорожного хозяйства на площадке испытательного центра АО «ВНИИЖТ» собрала топов отрасли и профессионалов со всего бывшего Союза. До начала официальной части инкогнито ближайшие к залу заседаний стенды осмотрел профильный вице-премьер Максим Акимов. Не привлекая к себе внимания, он ознакомился с продукцией ТМХ, ОВК и УВЗ.
В столичной Щербинке открылся крупнейший в Европе международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо». Ожидается, что выставку посетят более 20 тыс. человек, как специалистов в отрасли, так и гостей. Они смогут воочию посмотреть на новинки железнодорожной отрасли.
Согласно данным фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), ставки на перевозки из Китая в порты ближайшего к Азии Западного побережья США упали на прошлой неделе на 6% и достигли 1286 долларов за 1 TEU, а стоимость доставки контейнера в порты восточного побережья США упала на 4,2%, до 2436 долларов за 1 TEU.
Последние приготовления участников гонки за «ТрансКонтейнером» и смена курса в ФАС — основные темы кулуарных обсуждений недели.
Тверской вагоностроительный завод является на сегодняшний день крупнейшим производителем пассажирских вагонов различных модификаций. С прекращением существования Советского Союза в России встал вопрос не только о производстве электропоездов, ранее выпускавшихся в Риге, но и о массовом производстве пассажирских, или, как их называют железнодорожники, классных вагонов. Основу парка классных вагонов в МПС СССР составляли вагоны «Аммендорф» (ГДР), но с прекращением деятельности СЭВ (Совета экономической взаимопомощи) их поставки прекратились.
Рельсовый автобус РА-3 явился продолжением линейки моторвагонного подвижного состава серии РА, выпускаемой АО «Метровагонмаш» с 2019 года. Нужно отметить, что словосочетание «рельсовый автобус» рождено в стенах именно этого предприятия. Оно отражает функциональное назначение данного подвижного состава: пригородные пассажирские перевозки на неэлектрифицированных участках с небольшим пассажиропотоком. Одновагонный РА-1 строился на базе кузова метровагона «Яуза». РА-2 имели оригинальный кузов без аварийной крэш-системы.
Рубрика «Хайли лайкли» задела за живое участников работ на Сахалине. Мы получили такое письмо. «Наш отдел является управляющим по проекту, и мы формируем график и бюджет. Хотел бы выступить с, так сказать, опровержением информации о переброске денег с БАМа для ускорения. Не очень понимаю, откуда такая информация, но перешивка идет в соответствии с графиком и дополнительных денег для ускорения просто не нужно, — сообщил наш собеседник. «Тем более просто так перекинуть с БАМа при всем желании не получится, это Экспертный совет, комиссия и все прелести бюрократии», — утверждает очевидец с Сахалина и добавляет, что с 1 сентября планируется открытие движения по широкой колее на 90% острова. Уже сейчас пассажирский состав ходит от Взморья до Ногликов. Рабкорры vgudok.com с острова добавили к этой информации ряд цифр, которые наглядно дают понять, что в реальности происходит на месте.
Двухсекционный электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС5С производства Новочеркасского электровозостроительного завода предназначен для эксплуатации на Восточном полигоне.
Каждые два года в Щербинке проходит масштабное событие: международный железнодорожный салон, смотр достижений компаний за прошедшее время. Предыдущий салон был для «Трансмашхолдинга» особенным: компания отмечала своё 15-летие. К юбилею ТМХ подошёл в качестве компании — безусловного российского лидера рынка железнодорожного подвижного состава. Отечественный рынок положительно оценивал способность компании ежегодно представлять новые технические решения (за годы работы конструкторы ТМХ разработали более 70 новых моделей подвижного состава), активную модернизацию предприятий. С тех пор прошло два года — самое время провести инвентаризацию результатов работы компании.