Январь-2018: зерно и удобрения вместо угля и нефти. В РЖД озвучили отраслевые показатели за первый месяц года. Лидеры погрузки пока в тени
Погрузка на сети компании «Российские железные дороги» в январе 2018 года, по оперативным данным, выросла на 3,5% по сравнению с январём 2017 года – до 103,5 млн тонн, сообщила компания.
Отметим несколько ключевых показателей. Рост достигнут за счёт перевозок зерна, строительных грузов, железной и марганцевой руды, чёрных металлов, леса и лесоматериалов. Стандартные «локомотивы прироста» – уголь, кокс, нефть и нефтепродукты даже показали небольшой минус. В абсолютных цифрах «небольшой» минус – это значительные показатели, но рост в других, традиционно менее заметных сегментах, тем не менее, перекрыл флуктуационные колебания. Далее подробно о каждой группе – по аналогии с таблицей из нашего последнего материала, посвящённого отраслевым прогнозам на текущий год.
Больше всего в январе 2018 года выросла погрузка зерна – до 2,2 млн тонн (+36,6% к январю 2017 года) и строительных грузов – до 8,8 млн тонн (+13,3%).
Определённые компенсационные механизмы работают успешно.
Также железными дорогами в январе погружено: каменного угля – 31 млн тонн (-1,1% к январю 2017 года), кокса – 0,903 млн тонн (-3,8%), нефти и нефтепродуктов – 20,7 млн тонн (-2,5%), руды железной и марганцевой – 9,2 млн тонн (+4,3%), чёрных металлов – 6,6 млн тонн (+10,5%), лома чёрных металлов – 0,659 млн тонн (-17,8%), химических и минеральных удобрений – 5,2 млн тонн (+6,3%), цемента – 1,2 млн тонн (+6,2%), лесных грузов – 3,4 млн тонн (+5,8%), руды цветной и серного сырья – 1,6 млн тонн (без изменения), химикатов и соды – 2,4 млн тонн (+2,7%), промышленного сырья и формовочных материалов – 2,8 млн тонн (+5,6%).
Грузооборот за январь 2018 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,6% и составил 214,8 млрд тарифных т·км. Грузооборот, с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии, за это же время вырос на 4,4% и составил 273,8 млрд т·км.
Россия недалеко ушла от 1913 года, когда экспорт пшеницы давал максимальные доходы казне.
Всё это говорит о том, что российская экономика в состоянии реагировать на изменения мировой конъюнктуры. Долгосрочное снижение цен на нефть компенсируется ростом цен на уголь, чёрные и цветные металлы, лес и лесоматериалы, а также удобрения. Пусть в объёмах это не так значительно, как нефть, тем не менее, определённые компенсационные механизмы работают успешно.
Однако данные РЖД подчёркивают ресурсный характер российской экономики, её ориентированность на экспорт сырья и отсутствие структурных изменений, несмотря на все усилия власти. Увеличение зернового экспорта наглядно иллюстрирует тот факт, что Россия недалеко ушла от 1913 года, когда экспорт пшеницы давал максимальные доходы казне.
Дмитрий Борисов