Второй месяц комом. Високосный год не помог РЖД вытянуть февральские показатели по погрузке
Погрузка на сети РЖД в феврале отстала от прошлогодней на 1,4% и составила 95,9 млн тонн. Конечно же не обошлось без тех номенклатур, которые тянули за собой показатель, показывая позитивные данные. По итогам месяца рост выдали перевозки промышленного сырья (на 25%), минеральных удобрений (на 12,5%), зерна (на 12%), кокса (на 10,7%), контейнерных, грузов (на 7,9%), цемента (на 7,1%), лесных грузов (на 4,5%).
В минус на исходе зимы отработали перевозки лома чёрных металлов (упали сразу почти на 30%), также не очень хорошо на стальных магистралях себя чувствовали строительные материалы (-18,4%). Вездесущий уголь просел на 4,5%. Что касается распределения грузов по сети, то здесь тоже обошлось без сюрпризов. Меньше всего грузоотправители стремились в гавани Азово-Черноморского бассейна.
«Существуют несколько базовых факторов, которые повлияли на падение погрузки, и думаю, что в первом квартале они будут неизменными.
Среди них я бы отметил:
1. Динамическую модель загрузки инфраструктуры (ДМЗИ), к которой отрасль пока медленно, но верно привыкает.
2. Дефицит инфраструктуры Восточного полигона. Здесь, думаю, объяснений не требуется – всем всё и так понятно.
3. Еще одна привычная «неожиданность» — дефицит локомотивов, который пока что зачастую связывают с тем, что они уходят на ремонт гораздо чаще, чем это планировалось делать.
Хотя, на мой взгляд, с железнодорожной тягой сейчас всё гораздо сложнее.
4. Ещё один фактор — это изменение конъюнктуры внешних рынков. В том плане, что в настоящее время из-за логистических разворотов часть грузов отсекается, в том числе за счёт изменения дальности плеч доставок.
5. Наконец, нельзя забывать про большое количество строительных окон, которые возникают и будут возникать. Они направлены на то, чтобы обеспечить закрытие второго этапа модернизации БАМа, и без них обойтись просто не получится», — рассказал Vgudok эксперт на операторском рынке.
Логистика перевозок до сих пор по-прежнему направлена, конечно же, на Восточный полигон. Но и, к примеру, Северо-Кавказская дорога сегодня столкнулась со своими проблемами. Проход по Чёрному морю находится, скажем, в зоне риска из-за проведения специальной военной операции. Остаётся очень высокой стоимость перевалки по Тамани. А ведь есть ещё и ограничения по пропускной способности.
Идут в большом количестве на юг пассажирские поезда в связи с тем, что закрыты аэропорты. Сплетение всех факторов не позволяет по максимуму загрузить Северо-Кавказскую железную дорогу и подходы к Азово-Черноморскому бассейну, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
«К сожалению, на падение погрузки повлияло и то, что провисли все основные номенклатуры, включая каменный уголь. Конечно, на погрузку это очень сильно влияет. Поскольку, порядка 28% — это и есть каменный уголь. Отрицательная динамика по нему ведёт к изменению общей динамики.
Упала нефть и нефтепродукты. Плюс стоит достаточно большое количество контейнеров. Вроде динамика и положительная, но она замедлилась относительно показателей прошлого года и темпов ноября-декабря. В этой части сегодня происходит сильная просадка.
Есть надежда, что в марте РЖД примут максимальные усилия, чтобы поднять всё то, что стоит на сети в брошенных поездах, включая контейнеры и скоропорт, и как-то выправить динамику к началу второго квартала.
РЖД сейчас необходимо вести активную работу с сухопутными погранпереходами, с грузовладельцами и сервисными компаниями.
Сейчас очень важно, чтобы сервисные компании более качественно проводили все необходимые виды работ с локомотивами и как можно меньше было отказов. Это очень сильно влияет на работу. Это особенно заметно на Восточном полигоне, на Свердловской дороге.
Проблемы с тягой очень сильно притормаживают грузопоток и не позволяют принять те объёмы, которые готовы к перевозке по сети», — заключает эксперт.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Захар Максимов