Восточный полигон РЖД получил тройку. Не в дневник. Третий этап модернизации БАМа и Транссиба встанет минимум в 3 триллиона, но это не точно

В 2024 году РЖД построят почти тысячу километров новых путей на Восточном полигоне. Кроме того, компания планирует ввести около 600 искусственных сооружений. Такие цифры обозначил в интервью замгендиректора монополии Алексей Шило. По его словам, такой объём работ потребует значительного количества «окон» и иных ограничений в движении поездов. Именно поэтому в расчётном объёме перевозок по Восточному полигону на 2024 год фигурирует взвешенный показатель в 162,2 млн тонн. Это выше 2023 года на 7,7%, или на 11,7 млн тонн.

Тем временем Восточный полигон железных дорог получил оценку. Работы на главной ЖД-стройке страны в ближайшие 8 лет могут обойтись бюджету и всем интересантам почти в 3 трлн руб. Впрочем, эта сумма не окончательная, уверены опрошенные Vgudok эксперты. И если изменится, то уже точно не в меньшую сторону.

Что касается громких цифр, то их озвучил замминистра транспорта Валентин Иванов, добавив, что до конца марта ведомство планирует утвердить паспорт III этапа модернизации БАМа и Транссиба.

На третьем этапе остались, по сути, самые сложные участки модернизации Восточного полигона. Это строительство тоннелей, включая Северомуйский, плюс все куски, связанные с дополнительным увеличением пропускной и провозной способности, на которую рассчитывают, в том числе, угольщики.

Фото: РИА Новости

Эти работы сегодня, скажем так, являются самыми сложными. Всё лёгкое уже сделано и остались работы, которые требуют больших финансовых вложений, рассказал vgudok.com источник, связанный с инвестициями в транспортную инфраструктуру.

«Третий этап в итоге становится дороговатым, скажем так. Возникает вопрос, во сколько будут оценивать все работы с учётом того, это сумма не годовая, а в целом разносится по всему проекту.

Все смотрели, как реализовывался первый этап, как идёт сейчас второй. И понятно, что озвученная сумма не окончательная. К этому надо добавить и тот факт, что сейчас нет чёткого понимания, насколько этот проект будет реализован в указанные сроки.

Если сегодня говорить о строительстве Кузнецовского и Северомуйского тоннелей, то глобального понимания, сколько потребуется времени всё реализовать, пока очень сложно. Сумма, которая озвучена, она в любом случае ориентировочная. Может возникнуть вариант, при котором получится тоннели построить дешевле. Но может и дороже.

Исходя из этого надо чётко понимать, что сроки реализации проекта от этого тоже зависят. Если работы будут идти по плану, если будет в наличии соответствующее оборудование и будут приняты технические решения, то вполне возможно уложиться в обозначенные сроки. Если нет, то и сроки будут сдвигаться.

Когда идёт горнопроходческий щит, то скорость его продвижения много от чего зависит — машина не ориентируется на решения президента или правительства.

Он отработает столько, сколько сможет. Можно вспомнить Олимпиаду в Сочи, когда было чёткое понимание по срокам, как надо реализовать проект по строительству железной дороги на Красную Поляну.

Тогда всем было ясно, что если зайти за красную линию, то хоть тресни, но к началу игр успеть не получится. В зависимости от того, какие будут изыскания, будут ли щиты в наличии. От этого и будет зависеть стоимость всего. Сейчас оценка больше рамочная», — рассказал наш собеседник.

Главная цель очередного этапа модернизации ВП остаётся прежней — увеличение по итогам всех работ пропускной способности БАМа и Транссиба до 210 млн тонн к 2030 году. В идеале нужно повысить этот показатель до 255 млн тонн к 2032 году.

Дело за малым — завершить работы в срок и уложиться в бюджет II этапа. Он должен быть завершён в конце наступившего года, о чём в очередной раз напомнил вице-премьер Марат Хуснуллин:

«Ключевой вопрос — в продлении III этапа (развития Восточного коридора. — ИФ). Решение принято. В каком формате, в каком объёме будет — нам дано правительством поручение посчитать до марта следующего года (речь о 2024 годе. — ИФ)».

Цифра обозначена, эксперты понимают, о каких именно объёмах и сроках идёт речь, но остаётся вопрос, кто всё это дело оплатит. Не исключено, что формирование источников финансирования мегапроекта продолжится, а цифры будут не раз пересмотрены.

Определить сумму — это всего лишь часть процесса. Вторая часть — это провести предпроектные изыскания, чтобы чётко понять, на что потребуются деньги и на какие сроки. А всё остальное зависит от того, будут ли эти самые средства найдены для полной реализации проекта, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

«Глобально под большие проекты всегда есть четыре источника финансирования. Конечно же, это средства РЖД, федеральный бюджет, фонд национального благосостояния и частные инвестиции, причём в любой форме контрактов, которые сегодня обсуждаются. Хотя понятно, что эти самые частные деньги процентов на 40 будут государственными, прошедшими через другие каналы.

По большому счёту до тех пор, пока чётко ориентированные модели, которые были на первом этапе, прописаны по затратам на определённые объекты, нынешние суммы можно считать оценочными. Просто кто-то в крупную клетку подсчитал, сколько времени и денег потребуется на эти процессы.

Сейчас железнодорожникам удаётся одновременно строить и перевозить.

Другой вопрос, а в дальнейшем это можно будет делать? Есть сегодня работа по вариантному графику, но он выполняется не сильно. Грузоотправитель сегодня понимает, что если где-то кто-то что-то строит, то движение затруднено. В итоге мы сегодня теряем от пропускной способности от 5 до 15%. Это всё зависит от участков, направлений и так далее.

Это накладывает определённые ограничения. Если сегодня много всего отгрузят в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, не исключено, что завтра повторить отгрузки в тех же объёмах не получится. Рынок в какой-то степени сужается за счёт того, что появляются дополнительные вторичные санкции. Это говорит о том, что на перспективу наши возможности там могут быть ограничены. Если сегодня мы готовы отгрузить 100 вагонов, которые там будут куплены, а мы отгружаем 60, то 40 станут в какой-то момент безвозвратно потерянными для бизнеса.

Даже если в 2030 году открыть полностью Восточный полигон со всеми новыми объектами, это абсолютно не значит, что АТР в этот момент нас будут ждать с обозначенными объёмами. В сегодняшних условиях, когда приходится работать из-под колеса, качество таких усилий очень сильно влияет на возможности отечественного бизнеса. РЖД сегодня может работать из-под колеса, но качество надо повышать», — говорит эксперт.

Инвестпрограмма РЖД на 2024 год была утверждена в объёме 1 275,4 млрд рублей, в том числе инвестиции в развитие инфраструктуры Восточного полигона заложены на уровне 366 млрд рублей. Сколько ещё таких траншей понадобится и уложатся ли они вместе в озвученную замминистра Ивановым цифру в 2,7 трлн — покажет время.

Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Захар Максимов, Артём Войцеховский