Восточный полигон меняют на вагон. Монополия перераспределяет средства с модернизации БАМа и Транссиба

Российским железным дорогам потребовались дополнительные средства на приобретение пассажирских вагонов для Федеральной пассажирской компании (ФПК, дочка РЖД). При этом монополия намерена урезать финансирование строительства первого и второго этапов БАМ, Транссиба и расширения железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов почти на 6 млрд рублей.

Инвестиционную программу РЖД собираются увеличить на 10%, до 747,5 млрд рублей, чтобы приобрести у «Трансмашхолдинга» пассажирские вагоны, а также отремонтировать и модернизировать железную дорогу на Сахалине.

Ранее инвестпрограмма РЖД составляла 681,9 млрд рублей, 132 из которых являлись средствами государства, Москвы и Фонда национального благосостояния. Вице-премьер Максим Акимов, курирующий транспорт, поддержал предложения РЖД по увеличению инвестпрограммы. Дополнительное финансирование необходимо на покупку пассажирских вагонов (через взнос в дочернюю «Федеральную пассажирскую компанию», ФПК), ремонт, обновление предприятий путевого комплекса, подвижного состава, а также на модернизацию железной дороги на Сахалине. Речь идёт о перешивке колеи с прежнего стандарта шириной 1067 мм на общероссийский шириной 1520 мм. На это и другие проекты РЖД нужно 94,2 млрд руб.

В феврале этого года ФПК заключила контракт с ТМХ Махмудова и Бокарева на 237 млрд руб.

«Проекты на БАМе и Транссибе продолжаются, но некоторые из них должны были быть сданы ещё пару лет назад. Основные эффекты по ним должны быть достигнуты, когда маршруты будут введены в полном объёме после частичного ввода определённых мероприятий. Почему произошло перераспределение средств на ФПК? Могу сказать, что был подписан инвестдоговор с «Трансмашхолдингом» на сочинском форуме. Это на российской практике единственный настолько крупный контракт. По-видимому, это один из способов финансирования этого соглашения», — рассказал vgudok.com заместитель руководителя Центра независимых комплексных транспортных исследований, Дмитрий Роменский. — У ФПК действительно серьёзные проблемы с убытием парка пассажирских поездов.

Обновлять его нужно очень срочно, это факт. За счёт ремонта его бесконечно обновлять нельзя. Это тоже не самое дешёвое удовольствие. Они это делают, ремонт и текущее облуживание проводится. Но происходит убытие сроков службы, в России очень строго следят за этим. Продлевать бесконечно работу вагонов просто запрещено».

На форуме в Сочи в феврале этого года ФПК заключила контракт с «Трансмашхолдингом» Искандара Махмудова и Андрея Бокарева на 237 млрд руб. (284,4 млрд руб. с учётом НДС), в том числе 186 млрд руб. собственных и заёмных средств и 51,4 млрд руб. взноса РЖД в капитал ФПК. Контракт рассчитан на период с 2019 по 2025 год, и предполагает поставку 3,7 тыс. пассажирских вагонов. Сейчас у ФПК порядка 18 тыс. единиц подвижного состава.

Монополия загнала себя в угол и теперь стоит перед выбором: тратить средства на поезда или продолжать катать старые.

Монополия собирается сократить траты на строительство БАМа и Трассиба, а также на расширение подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов на 5,4 и 5,9 млрд рублей соответственно. Оба проекта входят в комплексный план модернизации и развития магистральной инфраструктуры. Ранее инвестиции в железнодорожные проекты комплексного плана РЖД оценивали в 184 млрд руб. в 2019 году. Пойдёт ли это на пользу перегруженному Восточному полигону и узким местам на сети? Едва ли. Но похоже, что монополия сама загнала себя в угол и теперь стоит перед непростым выбором: тратить средства на пассажирский блок (через закупки состава для ФПК у ТМХ) или продолжать катать старые поезда, но уже начинать, наконец, сдавать объекты на БАМе и Транссибе, которые должны были быть сданы несколько лет назад. Про подходы к портам тоже всё говорено-переговорено, а воз и ныне там. Видимо, и они подождут…

Артём Войцеховский