УВЗ и «Алтайвагонзавод» разделили пирог. ФГК закупит подвижной состав на 90 млрд рублей
АО «ФГК» опубликовало результаты распределения заказов на вагоны в ближайшие три года. В рамках реализации инвестпрограммы были проведены открытые аукционы, по результатам которых заключены договоры на поставку 25 тыс. вагонов в 2019–2021 годах. Контракты предусматривают закупку как обычного, так и инновационного подвижного состава с применением формульного ценообразования. Максимальная стоимость контрактов — 90 млрд руб., не включая НДС. На данный момент это крупнейший заказ в отрасли. Поставщиками определены АО «Концерн «Уралвагонзавод» (поставит 17 тыс. полувагонов) и АО «Алтайвагон» (7 тыс. полувагонов и 1 тыс. платформ). В тендерной документации была указана цена одного полувагона в диапазоне от 2,8 млн руб. (это цена обычной модели) до 3,3 млн руб. (для инновационного полувагона). Контракты предусматривают определённую формулу цены с возможностью ежеквартального её изменения, исходя из множества параметров: цены колеса, боковины, надрессорной балки, металлопроката и т.д.
Генеральный директор АО «ФГК» Виктор Воронович рассказал, что трёхлетний контракт выгоден, как оператору с точки зрения формирования долгосрочной инвестиционной программы, так и вагоностроителям, которые могут более сбалансированно подойти к распределению производственных мощностей и выстраивать эффективное взаимодействие с поставщиками. При этом ежеквартальный пересмотр цены позволит оперативно реагировать на изменения конъюнктуры рынка и валютные колебания, добавил Виктор Воронович.
«В структуре клиентского портфеля АО «ФГК» находится много крупных промышленных предприятий важнейших отраслей российской экономики, а также значительная доля субъектов малого и среднего бизнеса. Для максимального обеспечения потребностей клиентов, а также в условиях развития инфраструктурных мощностей нам необходимо иметь дополнительный парк вагонов», — подчеркнул глава АО «ФГК».
По нашим данным, помимо этих 25 тысяч ФГК планирует закупить до 2021 года ещё 5 тысяч полувагонов с возможным бюджетом в 9 млрд рублей. Но будет или не будет это сделано — зависит от конъюнктуры и сговорчивости поставщиков. Избалованные высоким спросом производители ранее игнорировали заказы объёмом менее 6 тыс. полувагонов, однако сейчас потребители надеются, что в условиях насыщенного рынка цены станут ниже, а производители уступчивее.
«В 2018 году мы приобрели всего 2,7 тыс. полувагонов, — сообщал г-н Воронович агентству «Прайм». В настоящее время ФГК располагает 104 тыс. полувагонов. Средний возраст парка составляет 10 лет.
Таким образом, «ФГК» окончательно решает вопрос дефицита вагонов, который возник после досрочного возврата бывшей «УВЗ-Логистик» 27,2 тыс. полувагонов, заложит резерв на будущее и, как ни удивительно, поддержит отечественных производителей, которые устами Сергея Чемезова провозглашают грядущий кризис перепроизводства в отрасли.
Розница неинтересна даже крупным операторам, а мелкие с ней вообще очень тяжело работают.
Наращивание парка, вопреки рыночным опасениям, что на сети уже скопилось слишком много вагонов, происходит в рамках стратегии увеличения числа розничных клиентов, обеспечивающих бо́льшую маржинальность. Для обслуживания внезапных нужд необходимо держать в запасе около 10 тысяч вагонов. Как объяснял ранее Виктор Воронович в интервью «Ъ»: «Розница неинтересна даже крупным операторам, а мелкие с ней вообще очень тяжело работают.
Особенность розничных клиентов в том, что на их запросы необходимо оперативно реагировать. Клиент приходит к нам и говорит: «Мне нужно поставлять металлолом на завод». — «Откуда?» — «50 станций». — «В среднем какая погрузка?» — «От одного до семи вагонов в месяц». — «На какие дни будешь грузить?» — «Не знаю: как будет металлолом, как соберут, как оплатят, но мне бы хорошо, чтобы через 24 часа после того, как я скажу, вагон был». В ФГК уточняли, что в клиентском портфеле свыше 2,7 тыс. компаний, из них около 2,2 тыс. — розничные компании с объёмом перевозок менее 100 вагонов в месяц (всего на сети таких около 6,1 тыс.).
Новый парк будет приобретаться не ради покрытия списаний: за три года, говорит топ-менеджер, компания спишет только 300 единиц. Более того, есть уверенность, что к 2021 году провозные способности ОАО «РЖД» заметно увеличатся и, чтобы обслужить грузопоток, вагоны надо покупать уже сейчас.
Дмитрий Борисов