Угольные поддавки. Добытчики твёрдого топлива требуют от РЖД очередных тарифных поблажек
Частный угольный капитал своим отношением к РЖД всё больше напоминает Марка Порция Катона Старшего. И подобно тому, как римлянин вне зависимости от темы своего выступления в сенате завершал речь призывами разрушить Карфаген, наши угольные олигархи просят тарифных скидок вне зависимости от рыночной конъюнктуры на чёрное золото. Будь то на пике спроса и высоких цен, или сейчас, когда на Западе началось их падение.
Обвал цен на уголь посылает тревожный сигнал монополии. Пока частный капитал извлекал сверхприбыли на высокой волне спроса и требовал от РЖД всё больших пропускных возможностей, сама компания терпела на экспортных перевозках твёрдого золота миллиардные убытки, перекладывая их на плечи других грузовладельцев. И выстраивала свою инвестпрограмму в сложившемся тарифном балансе, став его заложником. Теперь угольщики через Минэнерго требуют от РЖД ещё больших тарифных поблажек. Если монополия уступит, хрупкий баланс будет нарушен: перевозку угля в сторону портов Северо-Запада, может быть, спасут, но под ударом окажется восточное направление.
РЖД не прочь пойти навстречу просьбам угольщиков. При условии, что их поддержат участники транспортной цепочки.
Долгосрочная программа развития и инвестиционный бюджет РЖД сбалансированы при существующих тарифах. Их изменение приведёт к пересмотру инвестпрограммы монополии, что невыгодно для угольщиков. Ведь в неё (инвестпрограмму) заложено развитие железных дорог Восточного полигона, необходимого для перспективного роста экспорта угля, на что ранее указывало Минэнерго, сегодня лоббирующее изменение тарифов.
Порочный круг замкнулся, а о долгосрочном принципе выстраивания ж/д тарифов можно будет забыть, о чём мы недавно писали. В итоге была озвучена следующая позиция РЖД: компания не прочь пойти навстречу просьбам угольщиков. Но только при условии, что её поддержат в этом другие участники транспортной цепочки: стивидоры и операторы. И также снизят свои расценки.
Позиция монополии была озвучена в ходе совещания, посвящённого ситуации на угольном рынке. Кроме представителей РЖД в нём приняли участие угольные компании, железнодорожные операторы и стивидоры — обсуждали тарифы на транспортировку угля в свете падения рентабельности его экспорта.
При себестоимости добычи угля в 20 долл. за тонну, перевалка в порту обходится в 18 долларов за тонну, а ж/д тариф прибавляет ещё 25 долларов к этому объёму. Добытчики стали бить тревогу, увидев падение цены энергетических углей в Европе до 50 долл. за тонну. А ведь мировой рынок помнит, как в конце прошлого века стоимость угля снижалась и до 25 долларов.
Мы много раз писали о том, что перевозки этого экспортного груза приносят рекордные миллиардные убытки РЖД. А по-другому быть не может, учитывая, что тариф на перевозку угля составляет лишь 41% от среднего грузового тарифа РЖД. И монополия при немом одобрении регуляторов перекладывает эти убытки на плечи других грузовладельцев.
Похоже, ни угольные боссы, ни ФОИВы не стараются заглянуть вперёд и откорректировать политику в ТЭК.
Вот и теперь ж/д корпорация не хочет нести бремя тарифной скидки в 12,8% в одиночку, призывая уступить также операторов и стивидоров. Но вряд ли она может рассчитывать на такую же необычайную покладистость по отношению к угольщикам, ведь у операторов и стивидоров нет таких возможностей, как у РЖД, чтобы нивелировать упущенную выгоду за счёт рынка какими-нибудь тарифными надбавками или бюджетными вливаниями.
При этом, похоже, никто, ни угольные боссы, ни ФОИВы не стараются заглянуть вперёд и как-то откорректировать существующую политику в ТЭК. Мы писали об этом, в том числе и об упущенном времени «газовой паузы». А мнение проявляющих тревогу экспертов годами остаётся неуслышанным.
Более того, звучащие в печати экспертные оценки происходящего носят некий самоуспокоительный характер: дескать, падение стоимости угля временное, а потом уж непременно всё наладится. А отраслевые аналитики занимаются самовнушением, заявляя о «более низкой себестоимости российского угля по сравнению с австралийскими и американскими аналогами, что увеличивает конкурентоспособность российского сырья на мировом рынке». Интересно, какая конкурентоспособность была бы у российского сырья, если бы ОАО «РЖД» занимало более экономически прагматичную позицию и не играло бы с угольщиками в поддавки?
Александр Рубцов