Трамвай «Нежелание» УВЗ. Ж/д хайли лайкли. Выпуск №70
Возможное прекращение выпуска «Уралтрансмашем» трамваев – основной отраслевой слух недели.
Екатеринбург продолжает будоражить подогреваемый местными СМИ слух из «источников, близких к «Уралвагонзаводу», о возможном сокращении или даже прекращении выпуска одним из крупнейших предприятий города «Уралтрансмаш» (входит в состав УВЗ госкорпорации Ростех) трамваев и переориентации на отвёрточное производство китайских электробусов. Особой остроты этой информации придаёт тот факт, что ещё совсем недавно, в июле этого года на выставке ИННОПРОМ-2019, УВЗ с помпой демонстрировал инновационные трамваи собственной разработки, а глава корпорации Александр Потапов активно «продавал» их губернаторам и мэрам как 100-% российский товар.
И хотя пресс-служба УВЗ поспешила опровергнуть этот слух, тем не менее есть основания полагать, что, как говорится, дыма без огня не бывает. Во-первых, настораживает тот факт, что сразу же после ИННОПРОМа был отправлен в отставку генеральный директор «Уралтрансмаша» Владимир Городилов, который руководил компанией три года и которого специалисты характеризуют как т.н. крепкого хозяйственника. Именно он стал «локомотивом» проекта современных низкопольных трамваев, ставшего одним из ключевых направлений диверсификации в целом оборонного завода. Послужной же список нового руководителя УТМ Дмитрия Семизорова, чья трудовая биография связана в основном с армией и органами госбезопасности, свидетельствует скорее о его способности чётко выполнять поставленные приказы, чем о менеджерской предприимчивости и умении работать на высококонкурентном рынке. Поэтому, вероятно, сборочный китайский проект новому руководству УТМ будет реализовать проще.
У госкомпаний, которые пытаются работать в немонополизированных сегментах, бизнес идёт непросто.
А тема конкуренции, возможно, стала ещё одной причиной появления слухов о прекращении производства трамваев. Как известно, рынок городского рельсового транспорта осваивают как российские («Трансмашхолдинг», «Усть-Катавский вагоностроительный завод» Роскосмоса), так и зарубежные (Stadler) производители. Как показывает практика, у госкомпаний, которые пытаются работать в немонополизированных сегментах, бизнес идёт непросто. Тот же УВЗ в последние годы явно поигрывает в соревновании с частным ОВК в производстве и сервисе железнодорожных вагонов. В самолётостроении SSJ-100 так и не составил конкуренции западным коллегам, а станкостроительный ростеховский актив «Станкопром» пребывает в состоянии финансово-производственной комы. Лоббистские же возможности того же ТМХ позволяют на равных бороться за рынки и активно выдавливать неповоротливые госкомпании из бюджетов регионов.
Впрочем, хайли лайкли, эти сплетни могут быть инспирированы и конкурентами УВЗ. Сейчас как раз областные и городские администрации начали подготовку к новому финансовому году, а учитывая достаточно скромные возможности регионов, их бюджеты, как тот самый Боливар, не выдержат сразу два трамвая. И тут-то негативный инфовброс будет очень кстати.