Теперь официально: подмосковные электрички опасны для пассажиров. Виной тому – коррупция и круговая порука

Скандал дня: публикация итогов проверки подмосковных электричек Ространснадзором. Она прошла после апрельской аварии в районе Кунцево, где столкнулись электричка и грузовой поезд. Специалисты надзорного органа более трёх месяцев инспектировали электропоезда и моторвагонные депо. И в итоге пришли к выводу: ремонт проводится ненадлежащим образом, а некоторые системы электричек (в том числе такие важные, как тормозные  противопожарные) могут угрожать пассажирам. Источник «Коммерсанта», сообщил, что в некоторых случаях ремонт вообще носил формальный характер. Акты подписывались, а работы не проводились или проводились некачественно.

Такое положение дел может быть следствием «либо коррупции, либо служебного несоответствия, либо речь идет о круговой поруке в ремонтном комплексе ОАО «РЖД» и ЦППК», цитирует главу «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова «Коммерсант». По мнению эксперта, заказчик не мог не замечать отсутствия необходимого ремонта, значит, в ближайшее время можно ожидать санкций в отношении лиц, ответственных за нормальную работу пригородного сообщения. В том, что виновные найдутся, сомневаться не приходится, ведь по итогам проверки Ространснадзора на переосвидетельствование может быть направлен весь тяговой и подвижной состав, который ремонтировали за последнее время. А это внушительный перерасход средств и колоссальные убытки.

В некоторых случаях ремонт вообще носил формальный характер. Акты подписывались, а работы не проводились или проводились некачественно.

После появления в СМИ информации о неутешительных выводах Ространснадзора, путейцам пришлось оправдываться. Получилось весьма формально и неконкретно. В пресс-службе РЖД заявили РИА «Новости»: «К перевозкам допускается строго только технически исправный и пригодный для безопасной эксплуатации на сети железных дорог подвижной состав. Техника, которая не прошла предрейсовую проверку, отстраняется от эксплуатации». В корпорации также подчеркнули, что безопасность пассажиров всегда стоит во главе угла. А подвижной состав регулярно обновляется и ремонтируется.

Схемы работы с подрядчиками, выстроенные при прошлом руководстве РЖД, работают до сих пор. Миллиарды уходят, поезда остаются небезопасными.

В этом сомневаться, вроде бы, не приходится. По крайней мере, цифры в РЖД регулярно озвучивают солидные. В 2016 году, к примеру, компания инвестировала в обновление подвижного состава 16 млрд рублей. Ещё боле 2,5 млрд ушло на капремонт вагонов. Каким образом эти средства расходуются, мы уже писали. Оказалось, что схемы работы с подрядчиками, выстроенные при прошлом руководстве монополии, работают до сих пор. В том числе – в сфере ремонта вагонов. Монополия отдаёт подряды в одни и те же руки, при этом переплачивая за услуги, которые, как показала проверка Ространснадзора, оказываются сомнительного качества. То есть миллиарды подрядчикам уходят, а поезда остаются небезопасными.

Надзорный орган передаст итоги проверки далее по инстанциям. Факты, собранные Ространснадзором, могут лечь в основу шумных дел.