Такого снегопада давно не помнят здешние места. Для железнодорожников МЖД метель опять стала сюрпризом. Хотя к ней был готов даже А. С. Пушкин

Внезапно выпавший зимой снег парализовал работу транспорта, ответственные службы прилагают все усилия к восстановлению нормальной работы. Подобные заявления стали традиционными в последние годы. И если в народе такие высказывания стали своего рода мемом, то чиновники прячут за ними свою фактическую неспособность своевременно и чётко выполнять обязанности, «обзывая» естественные погодные явления аномалией.

За примером бездеятельности ходить далеко не нужно. От упавших деревьев в минувшие выходные парализовало два участка МЖД: «Ивантеевка – Фрязино» и «Реутов – Балашиха». Неудивительно, что под тяжестью налипшего снега падают деревья. Удивительно, что падают на пути. Напомним, в ноябре 2016 года железнодорожники мужественно сражались с деревопадом, а несчастные пассажиры ломились в автобусы, призванные компенсировать перерывы в движении электричек. Причём творилось это не день или два, а гораздо дольше.

Решать проблему должны местные власти – либо заставляя причастные структуры убирать деревья, либо позволяя делать это железнодорожникам.

Судя по упавшим под тяжестью снега деревьям, можно сделать вывод, что железнодорожники не усвоили прошлых уроков. Поскольку заблаговременно убирать из полосы отвода потенциально опасные деревья можно было в течение тех же летних «окон». С меньшими издержками и безо всякого героизма. Но, увы, пилить деревья по своему разумению они никак не могут. Поскольку это вне их компетенции. Решать проблему должны местные власти – либо заставляя причастные структуры убирать деревья, либо позволяя делать это железнодорожникам.

Пока же железнодорожникам приходится останавливать движение, прилагать все усилия, а руководству МЖД приносить извинения «за доставленные неудобства, вызванные погодными условиями».

Хотя, строго говоря, погодные условия здесь совершенно ни при чём. Они именно такие, какими должны быть зимой. Нам сообщают, что прошёл невиданный за последние 146 лет снегопад. Ну и что? Здесь уместно напомнить, как русский поэт, драматург и прозаик Александр Пушкин, который не дожил всего 9 месяцев до начала эксплуатации первой ж/д в России, ровно 182 года назад пророчески писал: «Некоторые возражения противу проекта [железной дороги] неоспоримы. Например: о заносе снега. Для сего должна быть выдумана новая машина». И снегопады случались разные. На дворе уже ХХI век. И за время, прошедшее с пушкинских времен, таких машин навыдумывали великое множество. Подробней можно почитать тут.

При нынешних перебоях в графике ссылаться на природную аномалию, возможно, не совсем правильно. Поскольку метеорологи весь уикенд пугали невероятным количеством снега, который должен был выпасть в течение воскресенья и в понедельник. Однако этого не произошло, и в ночь на понедельник, в целом, снега прибавилось незначительно.

СМИ сообщили, что в эти дни на Московской магистрали курсировало от 86 до 133 единиц спецтехники, о какой мечтал сам Пушкин. От полутора до почти трёх тысяч железнодорожников составляли живую силу, брошенную на снегоборьбу (кстати, этот термин используется исключительно на железной дороге). Пишут, что очищено 1400 км, вывезено 114 тысяч кубов снега. При этом в РЖД рассказали, что сотрудники МЖД продолжают нести службу в усиленном режиме.

Как рассказали корреспонденту vgudok.com очевидцы, которым сегодня пришлось штурмовать электрички и аккаунты перевозчика (на фото вверху), в 8:30 утра обескураженные пассажиры на платформе «Малаховка» Казанского направления топтались по грудам снега под аккомпанемент репродуктора, который оповещал о больших интервалах в движении электричек. Между граждан суетился с лопатой труженик, сбрасывавший снег прямо на путь. Кстати, как нам известно, местными инструкциями перевозчика ЦППК предусматривается уборка платформ от снега до 07:00.

Подъехавший вне всякого расписания электропоезд потоками воздуха окатил граждан смесью из кусков льда, комьев снега и морозной пыли, вернув на платформу то, что было сброшено вниз.  Поезд же затормозил и укатил вдаль, оставив людей на платформе, поскольку втиснуться в забитый состав смогли лишь отчаянные. Занесённые снегом платформы сегодня можно было встретить практически на всех столичных ж/д направлениях. Это фото (ниже), к примеру, прислали наши читатели-пассажиры из подмосковного Королёва.

Интересно, как беспомощность транспортников перед «разгулом стихии» в средней полосе прокомментировали бы, к примеру, сибиряки. Или жители других «снежных» регионов. Там такие «аномалии», как снегопады зимой, встречаются куда как чаще…  Возникает ещё один вопрос: каким образом в РЖД собираются эксплуатировать «Северный широтный ход», если в более тёплых широтах делать это не в состоянии?

Роман Стрельцов

Комментарий. Сергей Вершинин, бывший машинист электропоезда, постоянный автор vgudok.com:  «Обильные снегопады – проблема не только ЖКХ и дорожных служб. Снег может парализовать работу и железной дороги. Например, если уровень снега превышает уровень головки рельса (УГР), то движение по такому пути запрещено действующей нормативной базой. Перед выездом на малодеятельный участок в зимнее время года машинист должен получить подтверждение поездного диспетчера (ДНЦ) о том, что уровень снега не выше УГР.

Во время длительной стоянки на сильно заснеженном пути поезд может... примёрзнуть.

В большинстве случаев, если снегопад застигнет машиниста на перегоне, останавливаться никто не станет: всё-таки за физической целостностью пути следит автоблокировка, да и поезда, следующие один за другим, снег с пути просто сдувают. А вот если поезд остановится на станции, то продолжение движения под вопросом. Особенно, если впереди перегон, на который давно никто не ездил. Здесь ещё один подводный камень: во время длительной стоянки на сильно заснеженном пути поезд может... примёрзнуть.

В основном это касается электричек, каждый второй вагон которых – моторный, а тяговые двигатели расположены довольно низко: именно ими состав примерзает к снежной подушке. Тёплые двигатели с плоской нижней частью растапливают часть снега, который тут же превращается в лёд. При попытке привести состав в движение не произойдёт ничего. Если «раскачка» машины не помогла, то локомотивная бригада опускает токоприёмники, вооружается пожарными баграми (это самые длинные «железяки» из имеющихся на составе), и пытается «пошерудить» ими между двигателями и снежным настом. Как правило, «освобождения» ближайших к головным моторных вагонов хватает для того, чтобы дальше состав сдвинулся с места сам.

Впрочем, всё сказанное - не самая главная «снежная» проблема на дороге. Больше всего бед приносят стрелки, которые «не идут»: снег попадает между подвижными и неподвижными частями стрелочного перевода, не давая им встать в фиксированное положение. Именно из-за этого происходит больше всего задержек поездов. Очистка стрелок может производиться автоматически (продувка через определенные интервалы времени), или вручную: резиновый рукав со сжатым воздухом и металлическим наконечником. Бедного путейца не видно в клубах выдуваемого снега, а виду его после окончания работы безнадежно завидует Дед Мороз. Более щадящий способ - обычной метлой, но эффективность его значительно ниже».

P. S. А вот такое видео прислал в редакцию наш читатель-железнодорожник, пожелавший остаться неизвестным. По его информации, инцидент произошёл сегодня на одной из платформ МЦК. Как говорится, no comments.