Судьбы сотрудников РЖД решит бюджет. Сталевары закипают. Уголь поищет выгоду на юге. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы

С конца 2024 года стоимость размещения подвижного состава на путях необщего пользования — ветках, принадлежащих частникам, заводам и портам, — совершила взрывной скачок. Средняя ставка, которая держалась на уровне 220 рублей за вагоносутки, теперь стартует от 800 рублей, а на самых лакомых локациях достигает 2000 рублей. Например, на Восточно-Сибирской ЖД.

Один из ключевых вопросов в энергетике для России: как покрыть растущий спрос в странах Глобального Юга, для этого нужен большой объём инвестиций, заявил замруководителя администрации президента РФ Максим Орешкин на полях конференции ADIPEC.

Прошлогоднее разовое повышение тарифов РЖД для грузов решили повторить. Согласно предложению Федеральной антимонопольной службы России (ФАС), индексация прейскуранта для порожних рейсов универсальных вагонов с 1 декабря 2025 года составит 10%, для контейнерных перевозок (за исключением перевозок в термических контейнерах) в 2026 году — 5%.

Вопрос о потенциальных сокращениях в «Российских железных дорогах» будет решаться в зависимости от того, какой бюджет монополии будет утверждён на следующий год, сообщил «Интерфаксу» первый замглавы компании Вадим Михайлов.

Аналогичным образом будет увеличена зарплата работников отраслевых учреждений здравоохранения и образования.

Компании, заключившие договоры о технологическом взаимодействии с ОАО «РЖД», стали получать в АС ЭТРАН автоматические отказы в согласовании ГУ-12, сообщил источник в операторском сообществе.

РЖД готовят варианты инвестпрограммы на 2026 год, сообщил журналистам министр транспорта РФ Андрей Никитин.

Стоимость деповского ремонта типового парка разнится по географическому признаку: разница может составлять около 60%, поделился наблюдением заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов».

Объём импортных перевозок снизился на 9%, до 1,958 млн TEU. Железнодорожный транзит уменьшился на 5%, до 432 тысяч TEU. Внутренние контейнерные перевозки стали меньше на 14%, составив 891 тысячу TEU. При этом экспорт продемонстрировал рост на 7%, до 1,444 млн TEU.

Фискальная нагрузка на предприятия металлургической отрасли нуждается в оптимизации в связи с изменившейся макроэкономической ситуацией, заявил журналистам глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в рамках форма «Российский промышленник 2025».