«Стальное» письмо Козаку: гибкость и скорость вместо мегапроектов. Металлурги РФ готовы возить по ж/д на 12 млн тонн больше, но РЖД должны улучшить инфраструктуру

Участники ассоциации «Русская сталь» в письме вице-премьеру Дмитрию Козаку заявили о готовности увеличить железнодорожные перевозки сырья и продукции на 12 млн тонн в год, если ОАО «Российские железные дороги» реализует ряд проектов по развитию необходимой для этого инфраструктуры. 19 сентября вице-премьер провёл совещание, инициированное «Русской сталью», на котором металлурги обозначили свои условия. Документ подписан президентом ассоциации и главным акционером группы «Новолипецкий металлургический комбинат» Владимиром Лисиным. В бизнес-империю Владимира Лисина входит также «Первая грузовая компания» (ПГК), один из крупнейших железнодорожных перевозчиков России.

Перечень проектов следующий:

- формирование двухпутного участка от Мурманска до Петрозаводска (сейчас линия однопутная с двухпутными вставками на участках от карельской столицы до Беломорска и от Полярных Зорей до Мурманска). Ещё одно предложение касается электрификации связанной с ней линии Кочкома – Ледмозеро – Костомукша-Товарная (Карелия) и создания двухпутного примыкания со станции Костомукша-Товарная к «Карельскому окатышу» группы «Северсталь»;

- реконструкция станции Оленегорск с увеличением длины путей. Помимо этого предлагается расширить для приёма и передачи вагонов Череповецкий узел (Вологодская область), где расположены металлургические мощности группы «Северсталь»;

- расширение пропускной способности станции Автово-Экспорт для приёма порожних и гружёных вагонов и контейнеров (расположена вблизи Большого порта Санкт-Петербург);

 - на станции Присады требуется реконструкция в связи со строительством нового предприятия «Тулачермет Сталь» (актив «Промышленно-металлургического холдинга»), на станции Губкин (Белгородская область) — реконструкция и удлинение приёмоотправочных путей (вблизи расположен Лебединский ГОК «Металлоинвеста»);

- реконструкция станции Казинка, одной из горловин станции Чугун-II с удлинением части приёмоотправочных путей, удлинении части приёмоотправочных путей и электрификации путей между ней и станцией Новолипецк. Все станции расположены рядом с НЛМК. На станции Стойленская (Белгородская область) нужна реконструкция одной из горловин и восстановление устройства зарядки и опробования тормозов в одном из парков (обслуживает «Стойленский ГОК» НЛМК);

 - в Кемеровской области требуется построить дополнительные парки приёма и отправления вагонов на станции Кемерово-Сортировочная, восстановить один из парков станции Обнорская (Новокузнецк), реконструировать станцию Осинники и восстановить на ней один из путей.

Стабильная работа инфраструктуры РЖД обеспечивает гибкость потоков, связанных с торговыми ограничениями и колебаниями рынка.

«Средства РЖД, вложенные в развитие такой инфраструктуры, вернутся довольно быстро за счет увеличения объемов и, соответственно, платежей за перевозку металлопродукции, являющейся высокодоходным грузом. По расчетам экспертов ассоциации, при росте погрузки сырья и готовой продукции на 12 млн тонн платежи в адрес монополии увеличатся на 3,5 млрд руб. в год», — считают авторы письма.

За последние 5 лет металлургические компании уже увеличили грузоперевозки своей продукции на 2 млн тонн, сырья — на 6 млн тонн при росте объёмов производства на 2,5 млн тонн. По оценкам экспертов «Русской стали», при этом инвестиционные проекты, находящиеся в стадии реализации, позволят в среднесрочной перспективе увеличить производство как минимум на 3 млн тонн, перевозки сырья и готовой продукции — на 12 млн тонн, в том числе и в экспортном направлении. «Существующая ж/д инфраструктура, несомненно, нуждается в развитии. В том числе особое внимание необходимо уделить расшивке «узких мест» для перевозки целевого объема, связанного с инвестиционными планами, включая экспорт. Стабильная работа инфраструктуры РЖД обеспечивает гибкость потоков, связанных с торговыми ограничениями и колебаниями рынка», — отмечают авторы письма.

20 сентября вице-премьер Козак поручил Минтрансу, Минэкономразвития, Минпромторгу и монополии «совместно проработать и представить согласованные предложения», а при неурегулированных разногласиях — предоставить для их разрешения необходимые материалы.

Экспортёры смирились с тем, что придётся раскошелиться на инфраструктурные проекты. Но письмо «Русской стали» показывает, что в ответ они рассчитывают не на реализацию мегапроектов, а на решение конкретных вопросов. Подтекст письма в том, что адресные инвестиции, направленные на расшивку «узких мест», увеличение гибкости и скорости интересуют участников рынка гораздо больше, чем памятники расточительности для будущих поколений.

Дмитрий Борисов