Спасибо деду за езду! Обзор «мёртвых» железных дорог начинаем со знакомства с Бодайбинской узкоколейкой
Мне странны граждане, визжащие от ужаса на рельсовых аттракционах в ЦПКиО. Потому что если хочется впечатлений – прокатитесь, например, в плацкарте до Алма-Аты. Или в тамбуре, проводники продадут вам эти места ещё дешевле.
И потому ещё, что есть, по крайней мере, были ещё недавно в России настоящие дороги ужасов. И не было там ни культуры, ни отдыха.
Начнём с конца – с гибели одной из них, Бодайбинской узкоколейки, что тянулась к Ленским приискам. Неофициальная причина её закрытия, как говорят местные, в разработке золотоносных пластов под полотном БЖД (Бодайбинской железной дороги). Но мне это тоже кажется странным, потому что так называемая «автодорога» на Бодайбо – вообще золотая. На десятки километров от БАМовской станции «Таксимо» подсыпана она золотоносной рудой, копай – не хочу…
Бодайбинская железная дорога была уникальной даже в нашей стране чудес. Построенная в XIX веке, а затем и электрифицированная, она была буквально дорогой жизни в местах столь отдалённых, что на карте сразу и не найдёшь.
Ленские прииски, Угрюм-река, «я на Вачу ехал плача, возвращался хохоча» – вот первые ассоциации. По крайней мере, 72 года – с 1895 по 1967 – проработала дорога в полную силу, что для узкоколейки с не менявшейся колеёй 914 мм является своеобразным рекордом. В основном, в России УЖД (узкоколейные железные дороги) служат для связи с лесоповалами, то бишь, лагерями и лагпунктами, и такими долгими сроками не отличаются.
Водитель, преодолевший 250 километров за рулём КамАЗа со скоростью 5 километров в час, потом три дня не человек, а варенье.
Официально Бодайбинку погубила та самая автотрасса: в те годы в СССР массово автодорогами вытеснялись железные в виде узкоколеек. Зачем, боги мои? Железка экологически чиста и безопасна, если, конечно, машинист в этот день залил не до бровей. О том, чтобы он вообще не выпил, на таких трассах речь не идёт. Что ж, зато на автодороге Таксимо – Бодайбо действительно не выпьешь, если жизнь дорога.
…Колесо зависло над пропастью. Впереди – промоина, и пласты глины срываются вниз, где на немыслимой глубине валяются кузова тех, кто уже не подымется. Ручей, падавший со скалы, размывал дорогу на глазах. А из-за скалы выворачивал нам навстречу МАЗ. На полутропке-полудорожке, где не разъехаться, бывает, и верховым, на страшной круче, посреди диких и неласковых Муйских хребтов.
Это рядовой эпизод. Водитель, преодолевший 250 километров за рулём КамАЗа со скоростью 5 километров в час, потом три дня не человек, а варенье.
Но именно российский же авось, а проще говоря, пофигизм, выражаясь литературно, и погубил Бодайбинку. Построенная при царе, вынесшая революцию и войну, узкоколейка пала жертвой невыносимой лёгкости бытия и нравов, царящих вокруг.
Вот пример из работы Д. Скрипучего «Проблемы эксплуатации Бодайбинской железной дороги в советский период»:
«Ежегодно сплавленный лес выгружался лесотасками, а затем грузился на вагоны и транспортировался на склады. В осенне-зимнее время древесина снова грузилась на вагоны и отправлялась на прииски, хотя стоило только в местах формирования плотов подбирать лес, чтобы сразу доставлять его на рудники.
Часто давались распоряжения на переадресовку грузов в пути следования. Грузы, адресованные одним, поступали другим».
«Машинисты регулярно разрезали стрелки только из-за нежелания выйти из кабины и их перевести».
Это цветочки. Ягодки – «Из 100 колодок около 50-60 выпускались на грани брака, а незнание технологии обработки меди приводило к тому, что бронзовое литьё било рекорды по испорченным изделиям».
Это со стороны начальства и мастеровых, то бишь, людей сознательных и, как минимум, со средним законченным образованием.
А со стороны народа простого, незатейливого, считалось, например, высшим шиком вылететь трактором с санями на переезд. И застрять. Во-первых, поезда всё равно ходили вне расписания, а по мере налива до бровей; во-вторых, «а чо они, как эти?! Дорогу приисковым, бубёныть!»
Но не отставали в шутках и сами железнодорожники: «Не обходилось без случаев, когда смазчики и осмотрщики состава зажигали зелёный свет на движение при замеченных и указанных в техпаспорте неисправностях. Составители поездов пренебрегали нормами по грузоподъёмности вагонов ради достижений целевых показателей. Машинисты регулярно разрезали стрелки только из-за нежелания выйти из кабины и их перевести» – снова об ужасах нашего городка свидетельствует Д. Скрипучий.
И немудрено, что в 1955 году, например, горели буксы в каждом втором составе. И это на горной дороге, где практически не было прямых участков…
Вы бывали в Бодайбо? Воздушные места! Там, где Витим – он же Угрюм-река – сливается с Вачей, на крутом бережку стоит кабак. И мечет в нём икру по осени старатель, как горбуша (мясо у ей невкусное, а вот икра – знатная). Вышедший с поля, стомившийся по гульбе человек берёт зараз ящик водки: а чтоб два раза не вставать. Клофелинщиц здесь не водится: после такой дозы клофелин может только опохмелить…
Музыка гремит сутками не смолкая. Пьяная любовь с залётными охотницами за фартом происходит молниеносно и не отходя далеко. Гуляй, рванина! Если кто читал «Угрюм-реку» Шишкова, дальше можно не рассказывать – изменилось мало. Разве что барином сходит старатель со струг не в парчовых портянках, а в схваченных у «ходей» – спиртоносцев и спекулянтов – испанских казаках ручной работы «Санчес».
Памятником бесхозу и раздолбайству остался стоять в Бодайбо тепловоз ТУ6А. Его просто забыли...
Ну и, соответственно… В разбитых окнах вагонов гуляет ветер. Пьянка и игра в очко идёт и на крышах, а чо? Не боись, доедем! В вагонах – пляска огневая и да песнь удалая. Однова живём, эхма!
Пьяные машинисты зачастую не знакомились с профилем дороги: ну, не хватало на эти глупости времени. Только в 1934 году за полтора месяца здесь было зарегистрировано 92 происшествия – крушений и сходов с рельсов. Но это не пугало лихих наездников. Впрочем, пассажиры поезда брали штурмом не из одной только природной простоты, помноженной на водку: билеты здесь ничего не значили, мест не гарантировали и торговал ими кто угодно…
Я умолкаю, дабы не вводить в искушение граждан скромных и законопослушных.
И последнее. Снова слово Д. Скрипучему:
«На критику, касающуяся технической отсталости БЖД, в её аппарате отвечали:
«Наши деды так ездили. Дорога у нас маленькая!»
Что ж, спасибо деду за езду.
Игорь Воеводин, специально для vgudok.com
P. S. Официально БЖД была закрыта и разобрана в 1967 году. И памятником бесхозу и раздолбайству остался стоять в Бодайбо тепловоз ТУ6А. Его просто забыли...