Спасение утопающих – дело рук… На железной дороге новый коллапс. Кто виноват, не ясно, о компенсации речи не идёт

Понедельник 14 августа доказал, что его не зря называют тяжёлым днём. Накануне были зафиксированы серьёзные проблемы на Московском ж/д-узле, который буквально лихорадило из-за отказов технических средств.

Сразу на трёх направлениях – Казанском, Курском и Белорусском было задержано свыше 100 пригородных электропоездов. Десятки тысяч пассажиров оказались в пригородном плену. РЖД, как и перевозчик ОАО «Центральная ППК», обошлись скупыми комментариями об «увеличенных интервалах в движении». Благодаря нашим источникам удалось восстановить точную картину происходящего. 

Московский узел буквально лихорадило из-за отказов технических средств.

Сводки поездных диспетчеров шли потоком, как с поля боя. В 16:48 на перегоне Люблино – Царицыно Курского направления при проследовании электропоезда ЭП2Д-0015 был допущен пережог контактного провода и излом токоприёмников. Всего было задержано 29 поездов – от 6 минут до одного часа.

В 18:55 на станции «Люберцы-1» Казанского направления электропоездом ЭД4М-483, следовавшим по маршруту Шатура – Москва, был допущен пережог контактного провода. В результате ЧП было задержано 42 электрички – от 7 минут до 1 часа 22 минут.

В 21:46 вновь на станции «Люберцы-1», двумя километрами дальше от места первого ЧП, был оборван контактный провод при проследовании электропоезда ЭД4М-0095 Фаустово – Москва. И опять сбой графика.

Сразу на трёх направлениях Московского узла было задержано свыше 100 пригородных электропоездов.

А на Белорусском направлении к вечеру было задержано 25 э/поездов от 6 до 50 минут, ещё трём электропоездам укоротили маршрут следования. Причина – неисправности устройств сигнализации, централизации и блокировки(СЦБ) на станции Голицыно.

О числе задержанных на этих направлениях скорых и пассажирских поездов не сообщалось.

Неисправности СЦБ случаются нередко, а вот три случая с пережогами и обрывами проводов контактной сети за один вечер, это, пожалуй, перебор. Безусловно, в обстоятельствах и причинах происшедшего будут разбираться специалисты. Им и выносить вердикт.

Мы же попробуем взглянуть на проблему под другим углом. Когда реформа на железных дорогах Великобритании только начиналась, там сразу поставили твёрдую точку в вопросе выплат финансовых неустоек за причинённый имиджевый и деловой ущерб в случае сбоев в работе железной дороги. Опоздал поезд – толпы разгневанных пассажиров требуют компенсации за срывы планов. Кому придется платить?

На западе в железнодорожной сфере деньги весомо регулируют ответственность исполнителей. В том числе монополии.

Если причиной стала халатность диспетчеров, работников пути или сотрудников других структур собственника инфраструктуры компании Railtrack (аналог нашего ОАО «РЖД»), то последняя выплачивает финансовую компенсацию перевозчику, а тот разбирается с пассажирами. Если виноват сам перевозчик, уже он несёт ответственность перед людьми, да ещё и выплачивает Railtrack компенсацию за срыв выполнения графика движения. Тот случай, когда деньги весомо регулируют ответственность исполнителей.

Вы думаете, кто-то компенсирует испорченный вечер и растраченные нервы десяткам тысяч вчерашних пассажиров Мосузла? Или кто-то загладил вину за три летних коллапса на Ярославском вокзале?.. Как бы ни так! Конечно, какие-то механизмы действуют и у нас: к примеру, если из-за задержки поезда граждане не только потеряли нервы, но и понесли вполне материальные убытки (допустим, не успели на самолет), в соответствии со статьей 13 Закона «О защите прав потребителей» им должны компенсировать все расходы. Вплоть до размещения в гостинице, если, например, серьезно задержался ночной поезд. Про пригородных пассажиров же тут ничего не сказано.

Кто-то компенсирует испорченный вечер и растраченные нервы десяткам тысяч пассажиров Мосузла?

Что уж тут говорить про имиджевый урон, который вчера был нанесён ЦППК или РЖД? Об этом у нас вообще думать не принято. Тем более, сложно разобраться, кто, в конечном счёте, виноват – монополист, перевозчик или оба разом.

А ведь вчера пришлось потрудиться и диспетчерам, которые «разгребали» поездной затор, и машинистам, нагоняющим по возможности график, и ремонтникам, которые чинили провода под ливневыми потоками. Они-то как раз работу свою сделали. И в итоге запустили поезда. В остановке которых мы тоже попытались разобраться при помощи наших экспертов.

По их мнению, погоду во вчерашних ЧП вряд ли стоит обвинять. Зимой, к примеру, зачастую причиной обрывов и пережогов становится обледеневший контактный провод. А вот летом... Есть участки с нейтральной вставкой, разграничивающей соседние тяговые подстанции. Такие места нужно проезжать с опущенными пантографами. Если машинист электропоезда не обратит внимания на указатель «опустить пантограф», пережог провода обеспечен.

По мнению наших экспертов, причиной ЧП на Мосузле в понедельник была чья-то халатность.

Также пережоги часто происходят в местах секционирования контактной сети на изолирующих вставках при перекрытии полозами токоприёмников проводов с разными потенциалами – находящихся под рабочим напряжением, имеющих пониженный потенциал или обесточенных. Возникает электрическая дуга, ток которой в большинстве случаев недостаточен для срабатывания защиты на тяговых подстанциях или постах секционирования, вследствие чего и происходят пережоги сходящих ветвей контактных проводов в зоне отрыва от него полозов токоприёмников.

Возможны пережоги и в случае перекрытия полозом токоприёмника проводов изолирующего сопряжения, один из которых находится под рабочим напряжением, а второй по каким-либо причинам заземлён, или при проходах токоприёмника через секционные изоляторы.

В общем и целом, по мнению наших специалистов, накануне, скорее всего, имела место чья-то халатность. Эта информация, впрочем, едва ли как-то скрасит жизнь пассажирам Мосузла, которые накануне теряли драгоценное время в застрявших поездах. Без надежды на компенсацию.