Скоростные поезда «Москва – Берлин»: экономия времени в пути не сказывается на рентабельности проекта

Из российской столицы в немецкую по железной дороге теперь можно доехать на три с небольшим часа быстрее. С одной стороны, это прогресс. С другой, если учесть, что дорога по-прежнему занимает почти сутки, временной выигрыш уже не кажется столь значительным достижением. Особенно в свете высокой цены этого направления для российских железных дорог.

На своем пути в Европу международным пассажирским поездам помимо государственной границы приходится преодолевать границу техническую, переходя с отечественной ширины колеи на европейскую, более узкую. С 1960 года, с начала курсирования прямых беспересадочных вагонов из СССР в Западную Европу, на границе в Бресте железнодорожники меняли отечественные тележки на западные и обратно. Технологически «переобувка» состава занимала до одного часа. Еще час уходил на смену локомотива, маневровые передвижения по станции, таможенный и пограничный досмотр.

Меняли тележки не только в нашей стране, но и еще в полутора десятках государств. К примеру, в Испании «иберийская» колея шире основной. Возможно, поэтому именно испанцы первыми озадачились решением этой трансграничной проблемы и создали устройство автоматического безостановочного перехода с колеи на колею. Выигрыш во времени очевиден. Например, из Марселя в Барселону поезд идёт 4,5 часа. И тратить дополнительный час на смену тележек для железнодорожников – непозволительная роскошь. Особенно учитывая конкурентов в лице автобусных компаний.

В 2012 году ОАО «РЖД» подписало с испанской компанией Patentes Talgo S.L. контракт на 135 млн евро на поставку семи скоростных поездов Talgo 250. В России они получили имя «Стриж». И с декабря 2016 года стали курсировать по маршруту Москва – Берлин в составе поезда № 13/14. Время в пути – 20 часов 14 минут. Обычный международный скорый поезд Москва – Берлин проходит маршрут за 24 часа 49 минут. Выигрыш по скорости составляет 4 часа 35 минут. Скорее, приятный бонус, а не решающий фактор для пассажира, закладывающего на дорогу сутки.

Кстати, безостановочный проход через устройство по смене колеи и замена локомотивов всё равно занимают 30 минут. Получается, что полуторачасовой выигрыш по времени в Бресте обошелся госмонополии в 135 млн евро за поезда, плюс затраты по обустройству пункта перехода и другие инфраструктурные работы, связанные с внедрением принципиально нового типа поезда.

ОАО «РЖД» официально объяснило в пресс-релизе запуск «Стрижей» «обеспечением постоянно растущего спроса на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом в сообщении Россия – Европа в целом и в том числе в сообщении Россия – Германия».

Обратимся к статистике. По данным госмонополии, перевозки пассажиров поездами в международном сообщении со странами дальнего зарубежья в январе-мае 2017 года выросли на 19,6 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили почти 264,2 тыс. человек (в среднем 52,84 тыс. в месяц). За тот же период времени «Стрижи» перевозили между Россией и Германией в среднем 2 тыс. пассажиров в месяц. Даже учитывая достаточно высокую стоимость билетов  – место в бизнес-классе обойдётся больше чем в 350 евро, прибыльным это направление назвать едва ли получится. И ускоренный переход на новую колею в данном случае вряд ли существенно скажется на сроках окупаемости этого проекта.