Сделка на 50 ярдов. ГТЛК выкупила годовой план ТВСЗ

Опубликовано 21 ноября 2017

В середине прошлой недели стало известно, что Государственная лизинговая компания (ГТЛК) получила 12-тысячный вагон производства «Объединённой вагоностроительной корпорации» (ОВК). Торжественная передача состоялась в рамках крупнейшей за последние годы сделки между лизинговым оператором и вагоностроительным холдингом. За 15 тысяч инновационных вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) ГТЛК заплатит 50 миллиардов рублей.

Значение сделки определяется не только её размерами. Это чуть меньше трети выпуска вагонов в 2017 году, а если брать полувагоны, то это гарантированный год беспроблемной работы ТВСЗ. Интереснее внутренние причины столь смелого шага.

А они просты. «Цены на вагоны просто «конские», проще уйти из бизнеса и закупиться автовозами, – отметил один из источников редакции в средней операторской компании. – Не вижу перспектив окупаемости по такой цене. Хотя могу понять логику закупок».

Лидерам рынка нужно работать. И, признаем, некоторые из них работают очень неплохо. В частности – ОВК.

И эта логика простая – «покупай или умри». Вагонов нужно всё больше, контракты горят. И в эту воронку ввергается всё более обширное количество парка. Длинные плечи, задержки с отправкой, брошенные поезда, активизация клиентов – все это суммарно наращивает потребность на 2018 год в пределах 20-30%. И это только полувагоны.

Соответственно, если нет денег, учитывая скудные доходы за несколько прошлых лет, и нет перспектив окупаемости  (из-за возросших банковских ставок) игроки берут всё, что дешевле. А лидерам рынка нужно работать. И, признаем, некоторые из них работают очень неплохо. В частности – ОВК.

В последнее время возникло некое напряжение, в пределах которого появился перегретый спрос на старые тележки, а инновационные вагоны, скажем так, попали в тревожную зону. И тут возникло решение. Сразу скажем, нетипичное, и практически неповторяемое. Поскольку неплохие вагоны  были куплены очень хорошей компанией. И хотя известно, что ОВК продала контрольный пакет ПТК г-ну Генералову, у этих компаний есть много общего. И главное – сделка выгодна всем.

С одной стороны, ОВК на год загрузила свои производственные мощности, по сути, под государственные гарантии  ГТЛК. С другой – «Первая тяжеловесная» пополнит свой парк на 15 тысяч инновационных вагонов и существенно увеличит своё рыночное положение. Наконец, ГТЛК, по сути, сняла с себя финансовые риски. Ибо господин Сосипаторов (генеральный директор ПТК – прим. ред.) уже сам по себе бренд. Это лучше, чем гарантии любого банка.

Рынок пока никто не отменяет. И никому из производителей (опять же пока) не отдано предпочтение. Значит, будем работать.

«Понятно, что ОВК испытывает определённые  проблемы в связи со сменой собственника в дружественном банке «Открытие». Естественно, существуют другие финансовые проблемы, такие как высокая долговая нагрузка, – отмечает аналитик крупного агентства. –  На этом фоне решение ГТЛК воспринимается как совершенно читаемый месседж: мы выбрали партнёра и готовы с ним сотрудничать».

Чем эта сделка между частными ОВК, ПТК и государственной ГТЛК значимы для рынка? А тем, что нет единства в «высоких кабинетах». Те, кто активно ставили на УВЗ, просчитались.  В правительстве четко дали понять: никто не будет тянуть УВЗ даже в составе Ростеха. Есть прагматики, которые не собираются складывать все яйца в одну корзину.

И это даёт шанс всем. И операторам, и вагоностроителям, и даже лизинговым компаниям. Рынок никто не отменяет (пока, во всяком случае). И никому из производителей (опять же пока) не отдано предпочтение. Значит, будем работать.

Сергей Ветров