SALE во время чумы. Рефперевозчики просят у Мишустина и Белозёрова скидки вслед за угольщиками и нефтяниками

Опубликовано 31 марта 2020

Коронавирус стал поводом для российских перевозчиков скоропортящейся продукции обратиться за помощью к правительству. Владельцы рефрижераторов, грузоотправители и операторы попросили предоставить им в связи с непростой сложившейся ситуацией скидки. Якобы такой ход позволит простимулировать поставки как минимум дальневосточной рыбы в западные регионы России. То, что бизнес начал обращаться за помощью к власти, не удивительно, рассказал vgudok.com председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.

«Государство объявило о готовности поддерживать бизнес. И бизнес решил этой поддержкой воспользоваться. АСОРПС о своих проблемах говорила давно. И в условиях, когда правительство открыло свои объятья, вполне логично, что бизнес упал в эти объятья. Справедливо ли это? Конъюнктурно ли? И то, и другое верно. Бизнес может и должен решать свою основную задачу — извлекать прибыль. Прибыль — это налоги, инвестиции и развитие. А вот кто следующий, сказать сложно, зависит от продолжительности внешнего давления. Не исключено, что и металлурги, и строительные грузы. Ситуация нестандартная, и последствия нам ещё только предстоит оценить», — уверен эксперт.

С аналогичными пожеланиями к правительству уже успели обратиться угольщики и нефтяники. Кто следующий?

АСОРПС просит упростить ветеринарный контроль рефрижераторных грузов, исключив распломбирование и досмотр на пунктах перегрузки.

Ассоциация операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) обратилась непосредственно к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой ввести меры поддержки для участников рынка в связи с ухудшением экономической ситуации и распространением коронавируса. В письме (есть в распоряжении редакции) президент ассоциации Михаил Синёв уточняет, что перевозчики просят поддержать перевозки с Дальнего Востока в сторону западных регионов рыбы в рефрижераторных вагонах и экспорт/импорт скоропортящейся продукции через погранпереходы и порт Владивосток путём предоставления РЖД скидки до 50% в рамках тарифного коридора или уравнивания тарифов на рефконтейнеры относительно обычных контейнеров.

Также перевозчики просят ввести временный мораторий на весовой контроль для контейнеров, в том числе рефрижераторных, с продовольственными грузами. Рефрежираторщики на всякий случай обратились за помощью и непосредственно в РЖД.

«Для устойчивого развития экономики в условиях пандемии коронавируса и обеспечения бесперебойной доставки продуктов питания следует использовать преимущества транспортировки грузов по железной дороге как наиболее бесконтактного вида транспорта. В связи с этим Ассоциация в срочном порядке просит установить максимально возможные скидки на тариф железнодорожных перевозок продуктов питания в изотермических, в том числе рефрижераторных, контейнерах и вагонах по всей сети российских железных дорог во внутреннем и импортном сообщении без гарантированных объемов перевозок», — рассказали vgudok.com в АСОРПС.

Ещё в одном послании на имя премьера России АСОРПС просит упростить ветеринарный контроль рефрижераторных грузов, исключив распломбирование и досмотр на пунктах перегрузки. Ассоциация надеется, что правительство снимет введённые в 2019 году ограничения на импорт косточковых и цитрусовых плодов из Китая.

Те просьбы, которые АСОРПС сегодня адресуют правительству, назрели уже давно.


Проблема железнодорожных тарифов на доставку скоропортящейся продукции существует давно, она не сейчас возникла. Это на самом деле основная причина, почему груз уходит на автомобильный транспорт, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП «Операторы железнодорожного подвижного состава» Денис Семёнкин.

«Есть сложности в организации перевозок. Но главная проблема — это высокие тарифы РЖД. Если посмотреть составляющую в этих  тарифах по предоставлению рефсекций, платформ, рефконтейнеров по перевозке, они чаще всего не превалируют в структуре затрат на доставку груза. То есть преобладают в этой структуре затрат всегда железнодорожные тарифы. В отличие, к примеру, от угольных перевозок.

Те просьбы, которые АСОРПС сегодня адресуют правительству, назрели уже давно. Просто сейчас идёт использование ситуации, безусловно, несколько нервозной, для того чтобы решить свои вопросы. Какая разница, когда ты со своими проблемами можешь докричаться до начальства? В то время когда надо, или когда появилась такая возможность, надо этим пользоваться. Вот они и пытаются докричаться, просят эту скидку, что в будущем позволит перевезти большие объёмы на железнодорожном транспорте», — считает наш собеседник.

Время для того, чтобы наладить диалог с властью и выторговать себе скидки и преференции, сейчас действительно удачное. Перевозить грузы по железной дороге не перестали, объёмы если и снизились, то незначительно. А тут можно, воспользовавшись вирусом, ещё и бизнес приподнять. Или, как минимум, не уйти в минус. Осталось понять,  кто следующий встанет в очередь с письмом в правительство. Хотя для начала хорошо бы узнать, какое решение будет принято Кабмином. Ведь проблем и так хватает. Занимайте очередь!

Михаил Задорожный