С камнем за пазухой. Главным конкурентом россиян на внутреннем рынке щебня вместо Украины стала Белоруссия

Опубликовано 15 ноября 2017

В горнодобывающей отрасли Карелии кризис, о котором мы уже писали. В текущем году с республиканских карьеров отгружено на 30 тысяч вагонов меньше, чем в прошлом, что составляет около двух миллионов тонн продукции. Как объяснил «АиФ-Карелия» советник главы республики по экономике Юрий Савельев, из-за введённой скидки на порожний возврат вагонов через Карелию ежемесячно проходит больше 31 тысячи вагонов, которые регион не может использовать под погрузку щебня. Получается, что щебень лежит на складах, а пустые вагоны «проплывают» мимо них.

Есть и другая причина кризиса. Стоимость аренды полувагонов для перевозки щебня с января 2015 года по сентябрь 2017 года выросла в семь раз – с 5803 рублей за вагон в сутки до более 40 тысяч. В связи с этим несколько предприятий уже просто закрылись.  Другие выживают.

Конкуренция на рынке ужесточается. За 9 месяцев 2017 года объём потребления щебня и гравия в России вырос менее чем на 1%, производство выросло на 3,4%, а импорт – на 17%. При этом около 73% импорта пришлось на долю Белоруссии. Непросто приходится всем отечественным производителям, но карельским особенно, потому что белорусы вытеснили их со столичного рынка стройматериалов.

Прежде российские карьеры страдали от демпинга со стороны Украины, где щебень почти вдвое дешевле отечественного. С 2006 по 2014 года поставки из соседней страны выросли более чем в 2,5 раза. Но потом вследствие известных событий экспорт в Россию стал падать. Не обошлось без вмешательства госорганов. В июле прошлого года РФ ввела лицензирование на ввоз нерудных стройматериалов из государств, не входящих в Евразийский экономический союз. (Продлено до 31 декабря с.г.). Уже в 2016 году импорт нерудной продукции из Украины сократился в 8 раз – до 2,7 млн т. Кроме того, год назад РЖД установила максимальный повышающий коэффициент в размере 13,4% к тарифу на импорт грузов с Украины. В итоге на сегодня доля «незалежной» в импорте щебня составляет 11%.

Возможным выходом является равномерная отправка грузов в течение года. Зимой загрузка парка намного ниже, а на перевозку по ж/д можно получить скидку.

Впрочем, горнопромышленники уверены, что секрет резкого рывка Белоруссии заключается в том, что с её территории реэкспортируется украинский щебень. Некоторые аналитики считают, что белорусы продают весь свой щебень в Россию, а собственные потребности замещает импортом из Украины, который вырос вдвое. В пользу этой версии говорят и озвученные белорусскими чиновниками планы освоения новых базальтовых месторождений. В любом случае отечественные производители пока в проигрыше. Особенно когда тарифы РЖД для белорусских грузоотправителей ниже.

«Разрешить ситуацию может принятие дополнительных мер по тарифному регулированию железнодорожных перевозок и привлечение дополнительного парка вагонов, – отмечает тот же Юрий Савельев. – В Минтрансе РФ состоялось совещание, где рассматривалась такая возможность. Соответствующее поручение дано одной из федеральных компаний». С РЖД обсуждается вопрос увеличения скорости движения вагонов за счёт сокращения тарифного расстояния и простоев.

Другим возможным выходом является равномерная отправка грузов в течение всего года, поскольку зимой загрузка вагонного парка намного ниже, а на перевозку по железной дороге можно получить скидку.

Михаил Задорожный