РЖД заложили «культурную бомбу» под дореволюционный вокзал. Исторический реверанс монополии: здание на станции Токсово 1916 г. может быть заменено новоделом
Токсово — станция 4 класса на Приозёрском направлении Октябрьской ж/д. Она ведёт отсчёт своей истории с 1917 г. Вокзал построен годом раньше. Именно он и стал ньюсмейкером последних дней среди железнодорожников с одной стороны и местных жителей с градозащитниками с другой. Как сообщил градозащитник, председатель Василеостровского отделения (Санкт-Петербург) партии «Яблоко» Дмитрий Анисимов, здание вокзала под угрозой:
«РЖД объявили конкурс на уничтожение дореволюционного вокзала в Токсово. Цена лота почти 76 млн рублей. Вокзал построен в 1916 году по проекту финского архитектора Урхо Пяллия в стиле «северный модерн». Сначала вокзал изуродовали сайдингом, но его хотя бы можно снять и восстановить исторический облик, но в РЖД вовсе решили уничтожить историческое здание. Результат, скорее всего, будет как на фото.
В РЖД устроили настоящую войну с историческими вокзалами Ленобласти, история уничтожается, вместо неё появляются пластиковые сараи. Посмотрите на пример Семрино, если это не вандализм, то что?
В РЖД заявляют, что после капитального ремонта в 2008 году художественная ценность вокзала была утрачена. Так восстановите её, снимите сайдинг, отреставрируйте деревянные стены, которые пережили революцию, три войны, видели Анну Ахматову, Даниила Хармса, Евгения Щварца, Аркадия Райкина, Дмитрия Лихачёва и многих других.
Кроме того, если художественная ценность была утрачена в 2008 году, то как вокзал оказался в перечне приказа Октябрьской железной дороги от 27.12.2011 г. №Окт-94 «О сохранении памятников материальной и духовной культуры Октябрьской железной дороги»?
Областной комитет по культуре смотрит на происходящее с широко закрытыми глазами.
Снос вокзала в Токсово может начаться в этом месяце, нужно срочно спасать всем миром!
Необходима максимальная огласка!»
В СМИ тем временем появляется информация о реконструкции вокзала.
«Эксперты Санкт-Петербургского филиала Главгосэкспертизы России рассмотрели проектную документацию и результаты инженерных изысканий на реконструкцию железнодорожного комплекса, а также благоустройство прилегающей к нему территории. По итогам проведения государственной экспертизы выдано положительное заключение.
[…]
Проектом, одобренным Санкт-Петербургским филиалом Главгосэкспертизы России, предусмотрена реконструкция здания железнодорожного вокзала с приведением его состояния к требованиям действующих норм и правил. Работы будут выполнены при условии максимального сохранения внешнего вида, соответствующего проекту 1917 года в части габаритов здания, внутренних конструктивных элементов и декоративных элементов отделки фасадов.
Наземные конструкции и верхняя часть фундаментов вокзала будут демонтированы, на их месте возведут новое здание с утепленной мансардой, которая будет отведена под служебные помещения. В здании вокзала будут работать зал ожидания, кассы по продаже билетов, офисы персонала, технические, коммерческие и другие помещения. Для обслуживания людей с ограниченными физическими возможностями оборудуют отдельный санузел и кассу с пониженной отметкой уровня окна, пандусы с металлическим ограждением на входе» (Источник).
В обоих случаях речь идёт именно о сносе здания, какими бы терминами это не называлось. «Новодел» — самое мягкое из подходящих определений. Вы не заметили, что с «сырными продуктами», «сметанками», «напитками со вкусом … (подставить по желанию)» у нас давно сформировался иммунитет к эрзац-продуктам во всех сферах? Очередной суррогат пытаются нам подсунуть и под видом вокзала и в Токсово.
«Смысл такой: на вокзале разбирается существующее здание, остаётся фундамент, на нём из современных материалов строится современное здание каркасной конструкции. Есть в ТЗ такая фраза «максимально похожее на то, что там находится сейчас». То есть на этот самый исторический проект. По существу подлинное историческое здание меняется на новодел, сделанный из современных материалов по современным технологиям. РЖД делают реверанс в сторону истории, чтобы постройка была похожа на оригинал. Но современное здание в итоге даже по конструктиву не будет повторять то, что было построено более ста лет назад», — рассказал vgudok.com координатор движения «Архнадзор» Юрий Егоров.
Депутат ЗаКСа Санкт-Петербурга Борис Вишневский * направил губернатору Ленинградской области Александру Дрозденко и генеральному директору ОАО «РЖД» Олегу Белозёрову обращение, в котором выразил обеспокоенность судьбой исторического здания.
Позже г-н Вишневский опубликовал на своей страничке в соцсетях обращение:
«Друзья и коллеги, судя по всему, своим запросом к губернатору Ленинградской области Дрозденко и начальнику РЖД Белозерову — о включении здания железнодорожного вокзала в Токсово в реестр объектов культурного наследия народов России, отказе от сноса здания и необходимости его реставрации с восстановлением исторического облика, — я наступил на какие-то ОЧЕНЬ серьезные интересы.
Третий день различные ресурсы (в том числе, помоечные) рассказывают публике, что, во-первых, это будет новый и комфортный вокзал, а во-вторых — что никакого сноса не будет, а будет «реконструкция с сохранением исторического облика».
Количество публикаций таково, что понятно: организована целая кампания. Так вот, господа «кампанейцы». Или вы не умеете читать, или лжете сознательно.
На сайте госзакупок размещено техническое задание, где прямо сказано, что «НОВОЕ здание вокзала на станции Токсово проектируется на месте СТАРОГО деревянного вокзала, который был построен в 1916-1917 годах по проекту финского архитектора Урхо Пяллия». Это первое.
Второе: «Проектом предусмотрено выполнение в 2020 г. комплекса работ в соответствии с заданием на проектирование, ведомостью объемов работ и рабочей документации».
И вот что написано в этом «комплексе работ»:
п. 4. «ДЕМОНТАЖ здания вокзала». Объемом в 2 026 кубических метров.
Демонтаж — это и есть снос. А никакая не «реконструкция». И нечего пудрить нам мозги. О том, как исторические здания сносят под видом «реконструкции», прекрасно знают питерские градозащитники.
Вокзал надо сохранить и реставрировать. А не сносить.
Истерическая кампания против его защитников нашу правоту только подтверждает».
Редакция vgudok.com обратилась с просьбой прояснить ситуацию в службу корпоративных коммуникаций Октябрьской железной дороги — филиала ОАО «РЖД». Ждём ответа, который опубликуем вместе с ответами депутату. На момент публикации материала на связь с нами никто не вышел. Ни со стороны монополии, ни со стороны проектировщика «Ленгипротранс».
Краевед, эксперт по деревянному зодчеству в Петербурге и Ленобласти Елена Травина рассказала: «Мнение чиновников часто идет вразрез с действительным положением дел. Они утверждают, что здание покрыто сайдингом и уже не имеет художественной ценности. Но оно построено до революции и характерно для архитектуры того времени. А деревянных зданий у нас вообще мало осталось».
Это не просто домик на полустанке, а образец финского «северного модерна», соглашается Юрий Егоров.
«Это один из двух уцелевших вокзалов четвертого класса, так называемых финских. В архитектурном плане это ответвление от модерна, скорее с финским уклоном. Если сравнить с тем, что было в средней полосе России, то там тоже модерн, но немного другой. Уникальность в том, что до нашего времени сохранились только вокзалы в Токсово и Грузино. Оба были построены перед революцией в 1916-1917 годах. Они последние образцы финского железнодорожного модерна, — напоминает эксперт. — Токсово — это дачная местность, достаточно много известных людей там бывало. Естественно, приезжали они туда на поезде, проходили через вокзал. А значит, у него есть ещё и мемориальная ценность. Он упоминается в литературных произведениях. То есть это очень известное, знаменитое дачное место в окрестностях Санкт-Петербурга. Имеется у него и архитектурная, и историческая, и мемориальная, и литературная ценность. В общем, здание со всех сторон представляет интерес».
С конкурсной документацией по «реконструкции» вокзала можно ознакомиться на сайте госзакупок .
Четыре года назад «Фонтанка» опубликовала материал, в котором высказала предположение о связи череды сносов станционных построек на Октябрьской дороге с именем возглавлявшего магистраль в тот период Владимира Голоскокова. Уже почти полгода дорогой руководит Виктор Голомолзин. Верим, что Виктору Георгиевичу под силу остановить узаконенный вандализм. На то же самое надеются и архзащитники.
«Мы обращаемся к новому начальнику Октябрьской дороги Виктору Голомолзину с тем, чтобы он пересмотрел принятое решение. Да, столетнее здание требует ремонта, реставрации, но не таким образом. Тем более что сейчас оно ещё и оказалось «зашитым» в пластиковый сайдинг. Понятно, что пока что это наследие предыдущего руководства, то есть заложенные культурные бомбы. Сам конкурс был объявлен в январе 2020 года, ещё при предыдущем начальнике ЖД. Мы надеемся, что решение о сносе будет пересмотрено и назначено проведение реставрационных работ, возвращение исторического облика тому зданию, которое сейчас пока что существует. Один раз уничтожение остановить удалось, на станциях Ранцево и Скакулино (мы писали об этом), и сейчас можно сделать то же самое — от уничтожения перейти к сохранению», — резюмирует Юрий Егоров.
* Благодаря активности г-на Вишневского в тёмном деле с реконструкцией (читай сносом) вокзала забрезжил свет.
Сергей Вершинин, Максим Ярошевский
P. S. Справедливости ради, отметим, что на Октябрьской дороге есть и положительные примеры обращения с историческим наследием. Вокзал на станции Приозерск той же ветки, тоже 1916 г. постройки (архитектор Б. Гранхольм), содержится в идеальном состоянии.