РЖД снизят инвестиции в стройку из-за проблем с подрядчиками. Утечка информации: монополия перенаправляет с модернизации Восточного полигона десятки миллиардов рублей

Vgudok.com c лета звонит в колокол, сигнализируя о срыве работ на Восточном полигоне. Коллеги из РБК получили утечку информации о том, что РЖД перенаправит часть финансирования с инфраструктурных проектов на другие цели из-за невыполнения обязательств подрядчиками. В 2019 году затраты на стройку снизятся на 100 млрд руб., в том числе на проект расширения БАМа.

Как пишет РБК, согласно апрельскому проспекту к выпуску евробондов РЖД, на расширение БАМа и Транссиба изначально планировалось направить 76,4 млрд руб. из 682 млрд руб. инвестпрограммы в 2019 году. В июне финансирование сократили на 5,4 млрд руб. Из-за проблем с подрядчиками бюджет проекта урежут ещё на 26,2 млрд руб. Работы, запланированные на этот год, не развернуты по нескольким перегонам, а скорректированный паспорт проекта РЖД уже внесли на согласование в Минтранс.

Из-за ненадлежащего выполнения работ подрядчиками около 36 млрд руб. инвестиций потеряют проекты расширения железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов, на которые изначально было предусмотрено направить суммарно 71,2 млрд руб. в 2019 году, утверждают собеседники РБК. Развитие центрального железнодорожного узла (в Москве на него было запланировано 105,8 млрд руб.) будет сокращено на 24 млрд руб., а также на 2,3 млрд руб. меньше потратят на развитие участка Междуреченск – Тайшет (было заложено 8,9 млрд руб.).

Немногочисленные приближённые подрядчики РЖД просто-напросто подавились объёмом работ и средств.

Крупнейшими подрядчиками РЖД на Восточном и Южном полигонах назывались «Трансюжстрой» (входит в «Спецтрансстрой» Юрия Рейльяна), «Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520 Алексея Крапивина) и «дочка» монополии «РЖД Строй».
В 2018 году РЖД также нарушили выполнение плана по повышению пропускной способности БАМа и Транссиба, сообщала Счётная палата. РЖД ещё в 2013 году взялись за модернизацию этих маршрутов стоимостью 562,4 млрд руб., но в 2018 году вместо 11 разъездов и 78 км дополнительных путей был принят только один объект, указывали аудиторы.

Похоже, что «планов громадьё» превратилось в кусок, который невозможно проглотить. Немногочисленные приближённые подрядчики РЖД просто-напросто подавились объёмом работ и средств. Мы недавно писали о том, что сейчас отложены даже многие конкурсы на стройку.

После нашего материала, посвящённого работе ОАО «РЖД» с генподрядчиками, строительными и не только, основой для которого стало письмо нашего читателя, мы получили ещё одно обращение. Всё от того же правдоруба. Попеняв нам за неправильные с его точки зрения акценты, автор предложил взгляд «изнутри». Предоставляем слово нашему читателю (авторская стилистика и орфография сохранена):

«УГМК строит подходы к порту «Восточный». Отлично. Подрядчик не жалуется. Построили подходы к крымскому мосту, как и сам мост с опережение. Здорово!

Но это не говорит о профессионализме строителей, конечно, и не без этого. Все эти новые стройки объединяет лишь одно — это новое строительство «в поле», где соблюдение графика производства работ зависит лишь только от слаженной работы управленческого состава и графика финансирования. Что касаемо БАМа, либо других объектов, здесь уже можно стреляться, помимо того, что сметы РЖД составлены в своей базе ОСНБЖ, так они ещё проходят главгосэкспертизу, где теряют минимум 20%, так как институт делает два проекта, есть стадия «П», есть стадия «Р», «проектная» и «рабочая». Экспертизу проходит рабочая, но Ростехнадзор принимает объекты по «проектируемой», а дальше начинается главная боль, никого не интересует, как материал доставляется до объекта.

В смете не предусмотрены простои из-за несогласованности со всеми службами, так как выполнение работ связано с «окнами» которые необходимо заказывать за 120 суток. Но самое страшное в этом всем деле - это безразличие именно среднего звена РЖД, им, по-русски говоря, по...ь, боятся взять ответственность. Причём прикрываясь тем, что думают все, что-то получают, а им не несут.

Что касаемо Сахалина, задайте себе вопрос, каким образом  доставляется материал? Нет, лучше так: если бы я занимался перешивкой, реконструкцией ЖД на острове Сахалин, первым делом мне необходим для производства работ материал, люди и техника. Открываю смету, смотрю, есть Транспортная схема по материку, есть Транспортная схема по острову.

Ваши действия? А как осуществлять доставку по морю? Сметным расчетом не предусмотрено.

Конечно, вы идёт к заказчику, на что заказчик разводит руками, и со словами из серии, что «пришёл, знал куда идёшь, зачем подписывал договор?» посылает тебя с твоими проблемами. Но только договор заключается на условия ТЗ, он этого не учитывает, всё это, конечно, доходит до Москвы, ну а там, у кого одно место длиннее, тот и прав.

И эта ситуация везде. Как в анекдоте про прыщи: «Одна девушка жалуется своей подруге: Ты знаешь у меня прыщи, а прыщи  потому, что никто не трахает, а никто не трахает потому-то прыщи, замкнутый круг какой-то! Подруга ей отвечает: да действительно замкнутый круг!» Вот и везде замкнутый круг! Либо прыщи, либо никто не трахает. Ну а дальше вы уже в курсе.

Все удорожания связаны именно с этим, и нет никаких коррупционных схем, все деньги улетают только по причине неорганизованности. И если кого-то ловят, то только потому что люди помогают в решении проблем, связанных с ускорением процесса, а за это иногда сам готов сказать «спасибо», иначе люди на местах не понимают».

Дмитрий Борисов