РЖД обещают больше везти и зарабатывать. Эксперты оценили прогнозы монополии по росту погрузки на 1,7% и прибыли до 120 млрд рублей

«Российские железные дороги» провожают уходящий год и строят прогнозы по погрузке на год наступающий. По данным РЖД, в 2024 показатель может подрасти на 1,7% (до 1265 млн тонн). Рост погрузки ожидается как на внутреннем рынке (на 0,5% до 817,5 млн тонн), так и в экспортном сообщении (на 4% до 447,9 млн тонн). Грузооборот вырастет на 3,4% до 3,43 трлн тонно-километра. Простимулирует прогресс перевозка всех номенклатур, кроме зерновых. Вместе с погрузкой подрастут тарифы, вкупе это позволит холдингу подзаработать, то есть существенно увеличить чистую прибыль и EBITDA — примерно на 25%.

В планах у корпорации в следующем году перевезти на 2,2% больше каменного угля, в основном на экспорт. Чуть больше отправят за границу нефтяных продуктов, на 0,3%, чёрных металлов отправят побольше на 6,4% и руд на 19,8%, а также грузов в контейнерах — на 10,2%. По прогнозам аналитиков холдинга, снизятся перевозки зерна, почти на 3%. Произойдёт это из-за сокращения валового сбора зерновых на 9,2%.

Фото: РИА Новости

Конечно же, в основном вся номенклатура будет идти на восток (рост на 8,7%), при этом незначительное увеличение экспортной погрузки ожидается и на северо-западе и центрально-южном направлении (1,6% и 1,1% соответственно).

РЖД строят свои расчёты за счёт данных, которые им даёт Министерство экономического развития, с учётом тех показателей, которые заложены в федеральный бюджет на следующий год, на основании своих расчётов. Это основные точки, которые закладываются в прогноз по погрузке. На основании этих данных появилась озвученная цифра, рассказал Vgudok эксперт на железнодорожном рынке.

«Насколько она, исходя из декабрьских условий, будет реалистична, сейчас сказать сложно. Первый квартал следующего года более-менее покажет, в какую сторону будет двигаться экономика. С учётом того, что пока непонятно, на каком уровне будет закрыт 2023 год. Пока точно можно сказать, что по каждой номенклатуре есть запас.

То падение, которое происходит, связано не с продукцией, а с дефицитом инфраструктуры.

Дефицит провозных мощностей не позволяет перевезти весь объём, который в экономике есть. За счёт этого складывается определённый отложенный спрос и, скорее всего, РЖД руководствуются тем, что в 2024 году будет больше провозной способности за счёт введения новых мощностей, которые построены в этом году. Это как раз позволит набрать те недостающие цифры, чтобы погрузка стала положительной.

При этом напряжённая ситуация на сети будет сохраняться. Даже сейчас, когда наблюдается снижение погрузки, эксплуатационная ситуация не улучшается. Ожидание такого существенного прироста по погрузке не снизит той напряжённости на сети, которая сегодня есть», — предполагает наш собеседник.

В следующем году РЖД ожидает показать рост чистой прибыли на 26% до более 121 млрд руб. Прогноз EBITDA составляет 830,2 млрд руб. и предполагает рост на 24%. Финплан РЖД предполагает довольно существенный рост доходов от перевозок — на 14% до 2,67 трлн руб., из которых 229,8 млрд руб. придётся на доходы от индексации тарифа на грузовые перевозки.

Повышение тарифов, проведённое 1 декабря на 2024 год, предполагает общую индексацию в размере 10,7% — это базовая индексация 7,6% плюс рост надбавки на капремонт с 5% до 7%, а также еще 1% в виде новой надбавки на транспортную безопасность.

На самом деле это не прогноз, а констатация факта. РЖД уже в декабре совершенно спокойно могут достроить свои производственные и финансовые планы, выяснить, сколько будет перевезено, выручено за транспортировку грузов. Это чёткое понимание тенденции, с которой заканчивается год, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.

«Тут монополия свой прогноз оправдает полностью. Последние месяцы по погрузке были минусовые. Возможно, и декабрь будет минусовый. В целом какой-то плюс по погрузке РЖД будут иметь. Что интересно, показатель погрузки если и будет иметь лёгкий плюс, то это, конечно же, всё искусственно. То есть этот плюс должен быть гораздо большим. РЖД искусственно тормозят наращивание своей погрузки. Желающих перевезти грузы по железной дороге, в том числе второго и третьего класса, несоизмеримо больше, чем желание монополии эти грузы возить.

Они искусственно не принимают грузы к перевозкам. Делают это, потому что дополнительное принятие грузов к перевозке влечёт улучшение показателей, но в следующем году потребуется соответствовать этим показателям и выдавать лучшие результаты.

В лучших советских традициях РЖД, как крупное предприятие, притормаживает погрузочку.

Пусть будет небольшой плюсик и в следующем году не заставили делать больше работы. Потенциально объёмы перевозок гораздо выше. Правительство, к сожалению, не способно проанализировать деятельность железнодорожного транспорта с точки зрения перевозок большего количества грузов и получения доходов.

На мой взгляд, РЖД могли бы иметь лучшие финансовые показатели, если бы сократили долю перевозок угля на экспорт, заместив его более доходными грузами. Но этого не происходит, потому что холдинг просто боится сказать об этом вслух. Уголь дешёвый груз, а перевести его во второй или третий класс, как мечтает монополия, пока ещё не получилось.

Если перевести в следующем году не получится, то мы будем находиться в очень тяжёлой ситуации, когда перевозчик будет несколько раз в течение года индексировать тарифы. Чтобы возложить убытки от перевозок угля на грузоотправителей второго и третьего класса», — полагает эксперт.

Что же касается других цифр, озвученных в РЖД, не стоит забывать, что где доходы, там и расходы. Последние у монополии, по прогнозам, в 2024 году вырастут почти на 10% до 2,21 трлн руб. На 7,7% вырастут траты на топливо, на 5,6% — на электроэнергию. В финплане прописаны и траты на индексацию зарплат на почти 60 млрд руб.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Захар Максимов