РЖД ищут ту самую, одну на миллион. Железнодорожники поздравляют дам с Женским днём пожеланием выбирать дом, а не стальные магистрали
Отчаянные времена требуют отчаянных мер, решили в Российском союзе промышленников и предпринимателей (РСПП), предложив допустить женщин к работе на угольных предприятиях. Это должно ближе к концу года решить проблему дефицита кадров в отрасли, который сейчас составляет 15–20%. Такой резкий шаг с распростёртыми объятиями навстречу феминизму вряд ли может кого-то удивить — ещё в 2021 году в Минтруда отменили запрет на ряд мужских профессий для женщин.
Как рассказали vgudok.com в пресс-службе сервиса по поиску высокооплачиваемой работы SuperJob, за несколько лет, прошедших с этого поистине революционного момента, гендерных стереотипов на рынке труда стало меньше, но к социальному статусу женщин часть работодателей по-прежнему относится предвзято. Так, компаний, где есть негласные предпочтения к социальному статусу соискательниц, — 19%, а в 2010 — 39%. К социальному статусу мужчин-соискателей есть пожелания у 14% компаний.
При этом о негласных запретах в отношении соискательниц рассказали рекрутеры 13% компаний.
«Позитивные изменения налицо: в 2010 году о подобной избирательности рассказывали представители 36% предприятий и организаций (чаще всего избегали нанимать замужних бездетных женщин, опасаясь, что они скоро уйдут в декрет). Значительно меньше негласных запретов в отношении мужчин: 14% в 2010 году и 9% сейчас», — отметили в SuperJob.
Фото: РИА Новости
Впрочем, гендерные стереотипы никуда не делись, о чём свидетельствуют другие опросы сервиса. Например, в областях, которые традиционно считаются мужскими (инженерные специальности, водители и т.д.), а также в тех, от которых может зависеть жизнь (врачи), общество женщинам по-прежнему доверяет меньше. А что с гендерным равенством на железных дорогах? РЖД, кстати, предлагали отменить список запрещённых для женщин профессий задолго до того, как это стало модным, аж в 2018 году.
Обещанного, как известно, три года ждут, и в 2021 году женщинам были разрешены работы по управлению железнодорожными строительными машинами, тяговым и моторвагонным подвижным составом, по ремонту и техническому обслуживанию объектов инфраструктуры, контактной сети и т.д. Снятие ограничения позволило открыть женщинам такие профессии, как помощник машиниста и машинист подвижного состава.
«На данный момент по этим профессиям [машинист и помощник машиниста] обучены и трудоустроены 378 женщин (Дирекция тяги — 293, Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава — 76, Дирекция скоростного сообщения — 9). Софья Дорофеева стала первой в истории российских железных дорог женщиной-машинистом. Она первая и пока единственная женщина в России, владеющая сертификатом на право управления высокоскоростными поездами «Сапсан». <...> Софья каждый день совершает поездки между Москвой и Санкт-Петербургом. Пока в роли помощника машиниста», — рассказала советник генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД» Ирина Костенец.
Несмотря на громкие слова о том, что в РЖД всячески приветствуют женщин, работники-мужчины в монополии далеки от новомодных тенденций «разнообразия, равноправия и инклюзивности», проще говоря — «бабе цветы» (как говорилось в бессмертной комедии), а не пропуск на железную дорогу.
Машинист-инструктор Александр, например, в беседе с vgudok.com отметил, что за несколько лет с момента появления женщин в кабинах практика подтвердила то, о чём мужчины судачили в курилках: нечего женщинам на дороге делать.
«Поясню. Вы на какой машине учились ездить? На «Копейке» или на «Мерседесе»? Девушки, идущие в профессию, видят глянцевую сторону — как пассажирский прибывает на станцию, как в кабине электрички работает бригада. Это тот условный «Мерседес». Но у нас-то сплошь «Копейки»! Что такое «висеть на рейке» слышали, милые дамы?
Какая температура в дизельном, знаете? А как песком машину снабжать, понимаете?
Или вы думаете, вас на экипировку выставлять не будут? Топливную рейку в руках держали, когда она одна на две секции? Удержали, маникюр не повредили? Вы постоянный ток от переменного отличаете? Или отучились два месяца на курсах — и всё, вы профи? По лампочкам на пульте и поведению машины определите, какой элемент схемы выдал отказ, и как его или привести в чувство, или обойти «крокодилами»?
И это всё на ходу, но отдуваться потом мужику, как более опытному. Ставили бы их в наряд парами, чтобы и свалить работу/ответственность не на кого, да и мыслей посторонних не возникало», — пояснил Александр.
Он вспомнил историю как раз Софьи Дорофеевой, о которой написали все СМИ, девушке-помощнике на «Сапсанах», едва пришедшей из другого депо или даже города. Красавица, говорит Александр, а мужики, пришедшие на тех же условиях, там автоматом попадают на «Ласточки», без какой-либо надежды на «Сапсаны» в ближайшие много лет. В общем, «показуха, противно».
«Комнаты отдельные в домах отдыха им подавай. Бригада с дамой отожмёт сразу две комнаты, а у дежурного под окошком мужики будут сидеть, которым комнат не хватило. Нормально? Недавняя трагедия по Княжой. Больше 30 башмаков должен был разнести помощник машиниста. Почему не разнёс — другой вопрос. Девушки, вам не слабо? У нас состояться в профессии может одна на миллион.
Ради неё, единственной, перебрать весь этот миллион? Не слишком расточительно? Девушки, идущие в нашу профессию, видят «операторский» подход: загорелась лампа «А» — нажми кнопку «Б».
Возможно, где-то на новых машинах это и так. В метро так, наверное. Но я не знаю ни одного депо, где парк состоял бы из новых машин. Значит, и на «Фантомас» (тепловоз 2ТЭ10 — прим. ред.), и на ВЛ они попадут. Ах, им туда нельзя? Тогда вон за ворота. Или на общих основаниях, или никак. Без любых поблажек и особого подхода», — вполне справедливо обозначил реальность равноправия Александр.
Фото: РИА Новости
Машинист Максим отметил, что с дамами в кабине он ещё ни разу не работал. По его словам, обычно в бригаде с представительницей женского пола работает коллега на постоянной основе в графике. Как работают — зависит от человека.
«У нас их есть несколько — небо и земля по работе, по знаниям, по навыкам. А отношения в коллективе чаще портятся. Нарядчикам поступают иногда звонки от жён машинистов/помощников с недовольством, почему именно их супруг поедет смену с этой … [вымарано редакцией]. В самом коллективе [женщина] — яблоко раздора. Ради одной из них хотел развестись с женой хороший машинист в возрасте, но его вовремя остановили, а девицу другой машинист к себе забрал.
Тут давеча в доме отдыха подъём проспали, только я не понял, они в одной комнате уже спят, что ли?
На другом нашем участке работают муж и жена. Работали. Другой помощник жену от мужа увёл. Надолго ли, или опять замена партнёра будет? А ведь не было бы баб, этого бы не происходило, работали бы дальше спокойно», — рассказал о достойных экранизации ситуациях наш собеседник.
А больше всего недовольства, по его словам, вызывает привилегированность «женской касты»: чуть что, «им всё сразу дают» — имиджевый проект, как говорят машинистам-мужчинам.
«Даже их машины ремонтируют по первой же записи в книге, а остальным — нет запчастей в наличии и т.п. Не место им тут. Угроза безопасности движения возникает. Да только её всё никто замечать не хочет. Не о режиме ведения, а о перспективах введения все мысли. Природу не обманешь», — рассказал о как раз отсутствии равенства Максим.
Фото: РИА Новости
Председатель ВОЛЖД Алексей Вульфов к вопросу подошёл философски: право доступа в кабину определяют специалисты, медкомиссия, сочли возможным — пусть работают, это вопрос специалистов:
«Но я считаю, что во время войны женщины водили паровозы как проклятые, они сами себя так называли. Мы не люди, мы паровозницы, говорили они, у нас ни пола, ничего нет, мы трудимся здесь за Родину, вместо мужчин». Это одно, чтобы заменить ушедших на войну мужчин, кормить детей усиленным пайком локомотивной бригады. Но те женщины, которые работали на паровозах во время войны, недолго проработали на паровозах по её окончании.
В конце 40-х — начале 50-х годов женщин среди локомотивных бригад практически не было. Совсем другое, когда появляется мода и горделивость женская. Я считаю, что предназначение женщины состоит в семейственности. Но женщина, работающая машинистом, не может обеспечить нормального воспитания и кормления детей, ублажения мужа. Не может в силу специфики своей профессии — бессонные ночи, нештатные ситуации, нервы и т.д., и т.п. Для чего пускать женщин в кабины — в этой связи я не знаю.
Всё, что против Бога идёт, против хранительницы домашнего очага — это неправильно.
Именно с этих позиций для меня это неприемлемо. Работу женщины-дежурной по станции или диспетчера я ещё могу представить, там всё-таки какая-то упорядоченность. Но здесь — не представляю. По-простому — пускай кашу идёт варить и детей кормит. И мужа ублажает. А кому ручку дёргать найдётся. Жаль, что исторический опыт никого ничему не учит, например, феминизация 1920-х годов.
Хотя мне машинисты-ветераны рассказывали, в депо Москва-3 была женщина-машинист, она работала уже и на электровозе. Были единичные примеры в 60-х — 70-х годах, но тогда работать и сейчас — это разные вещи. Неспроста они перестали работать. Есть вещи, которые противоречат законам природы. Сейчас, видимо, настали времена, когда противоречие законам природы в моде.
Не стоит удивляться такому отношению со стороны мужчин-машинистов. Возможности для работы женщин на железных дорогах действительно были сильно ограничены всегда — уж очень консервативная эта среда. На самом старте функционирования железных дорог существовала лишь одна «женская» должность — «переездная сторожиха», а все остальные примеры были единичными исключениями.
Так, знаковое событие произошло в 1863 году — Ольга Кнушевицкая получила должность билетного кассира на Московско-Нижегородской железной дороге, любопытно, что в условиях работы был прописан запрет на замужество. В 1875 году женщинам позволили работать на позиции телеграфисток, но их количество строго регламентировалось, а на работу брали только незамужних и вдов. С 1890 года перечень должностей был расширен до билетных кассиров, конторщиков, переписчиков, счетоводов, чертёжников, врачей и фельдшеров.
В 1916 году список профессий дополнился осмотрщиками вагонов, кладовщиками и стрелочниками на станциях с низкой загруженностью, а в 1930-х годов женские специальности достигли своего расцвета — женщины стали осваивать даже такие сугубо мужские специальности, как машинист паровоза.
Зинаида Троицкая
Первой женщиной-машинистом стала Зинаида Троицкая, которая после обучения в железнодорожном ФЗУ начала работать слесарем, смогла поступить на курсы помощников машиниста и, пройдя сложный путь, устроилась на маневровый паровоз. Кстати, благодаря трудолюбию и упорству она заслужила уважение пожилого машиниста, который начал тайно обучать её азам управления локомотивом. После трёх отказов в разрешении сдать экзамен она в итоге сдала его и получила разрешение на управление маневровым паровозом. А затем до 2021 года возможности стать машинистом у женщин не было.
Если в 30-х года прошлого столетия Зинаида Троцкая смогла заслужить уважение у коллеги-мужчины, то и в XXI веке у женщин на железных дорогах всё получится. Желаем мужчинам-машинистам терпения, ясности ума и адекватных жён, а женщин на железных дорогах поздравляем с 8 марта — никто не говорил, что будет легко!
ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO
Владимир Максимов