Русский полигон экспериментов.В 2019 году РЖД попытаются закончить первый этап реконструкции БАМа и Транссиба

Наступивший 2019 год – финальный, с точки зрения проведения первого этапа реконструкции Восточного полигона. В 2018 в развитие БАМа и Транссиба РЖД вложили свыше 47 млрд руб., сообщила недавно монополия. Это значит, что для выполнения утверждённого правительством проекта железнодорожникам необходимо выполнить работ на сумму в четыре с половиной раза большую, чем в прошлом году.

По данным РЖД, за 2018 год было построено и реконструировано около 40 километров ж/д путей, уложено более 80 новых стрелочных переводов, введены в эксплуатацию 4,3 километра дополнительных главных путей, четыре станции, семь разъездов, четыре тяговых подстанции, 32,4 километра контактной сети, 82,9 километра линий автоблокировки, 11 малых мостов, земляное полотно на шести участках, четыре объекта локомотивного хозяйства, шесть жилых домов для работников. Это очень хорошо, хотя можно было бы делать побольше и побыстрее.

К примеру, в 2014 году в Восточный полигон монополией было вложено 49,9 млрд руб. То есть примерно столько же, сколько в прошлом году. Однако пять лет назад фронт проведённых работ оказался гораздо масштабней: было реконструировано в 24 раза больше (978,6 км) километров железнодорожного пути, почти в девять раз больше (38 км) километров вторых путей, чуть не в семь раз больше (554 шт.) стрелочных переводов, оборудовано автоблокировкой в три раза больше (251 км) километров пути.

После запуска тоннеля пропускная способность участка Кунерма – Северобайкальск увеличится в 2,5 раза.

Стоит особенно отметить завершение в 2018 году проходки второй нитки Байкальского тоннеля протяжённостью 6682 метра. Её начали строить в 2014 году, а полностью сдать тоннель, проложенный в районе высокой сейсмоактивности до 9 баллов в скальных породах Байкальского хребта под перевалом Даван, планируют в этом году. Напомним, на прокладку первой нитки ушло одиннадцать лет — с 1974 по 1985 год. При этом тогда БАМ строила вся огромная страна, а в наше непростое время железнодорожники сумели проложить тоннель своими силами и вдвое быстрее. На объекте было задействовано полторы тысячи человек и более ста единиц горно-шахтного оборудования, строительно-дорожных машин и транспортных средств.

После запуска нового тоннеля в эксплуатацию пропускная способность участка Кунерма – Северобайкальск увеличится в 2,5 раза (с 13,2 млн т до 32,4 млн т грузов в год).

В целом в рамках проекта Восточного полигона, реализация которого началась в 2013 году, модернизировано более 5 тыс. км железнодорожного пути, построено и реконструировано 37 станций (250 км станционных путей), 28 разъездов, 93 единицы искусственных сооружений, уложено 254 км вторых путей, 1961 стрелочный перевод. В постоянную эксплуатацию введено более 150 км дополнительных главных путей, 40 тяговых подстанций, 68 железнодорожных мостов, 3 тоннеля, 13 объектов локомотивного хозяйства, 30 жилых домов.

Напомним, в соответствии с утверждённым Правительством РФ паспортом проекта, объём капитальных вложений на период 2013–2019 гг. был запланирован в размере 562,4 млрд руб. Прошлым летом монополия сообщала, что за 2013–2017 гг. выполнено работ на сумму 299,3 млрд рублей. Вместе с тем, в РЖД похвастались, что за счёт принятых технических и технологических решений, а также ценового аудита, удалось сэкономить 16,6 млрд рублей. Это, конечно, здорово, но было бы ещё лучше, если бы монополия, к примеру, наконец выполнила своё обещание, данное грузоотправителям. Они хотели бы видеть, куда и как тратятся их деньги, собранные РЖД на развитие инфраструктуры в рамках 2%-ной целевой надбавки к тарифу. Ведь за два года грузоотправители вложили в расшивку узких мест практически те же деньги, что монополия инвестировала в Восточный полигон за 2018 год.

При этом СМИ ещё в августе прошлого года обращали внимание на такой факт: несмотря на инвестиции, в том числе клиентов монополии, общее количество узких мест на сети в течение трёх последних лет не только не сократилось, а наоборот, увеличилось. Если в 2015 году их общая длина оценивалась в 8,38 тыс. км (9,9% от всей протяжённости РЖД), в 2016-м — более 8,5 тыс. км (10%), то сейчас — 9 тыс. км (10,6%). Странное соотношение вложений и результата, не находите?

В текущем 2019, по сути, итоговом для проекта году, РЖД предстоит выполнить работ на 216,1 млрд руб.

Отметим ещё одну деталь. Если сложить все деньги, направленные монополией на расшивку узких мест на Восточном полигоне с 2013 года, получится, что в текущем 2019, по сути, итоговом для этого проекта году, РЖД предстоит выполнить работ на 216,1 млрд руб. То есть угрохать за год сумму едва ли не того же порядка, что компания осваивала в течение пяти лет. Мы, безусловно, желаем РЖД успехов в реализации этого, важного для страны проекта. Однако, будучи реалистами, предполагаем, что ликвидация мест на Восточном полигоне, растянется лет этак на...

P. S. В пользу затягивания не поясов, а сроков сдачи проекта реконструкции Восточного полигона говорит внушительный список работающих на объектах БАМа и Транссиба подрядчиков. Кусочки этого «пирога» не первый год делят между собой компании, принадлежащие хорошо знакомым нам господам: семье Крапивиных, Владимиру Васильеву, партнёрам помощника президента РФ Игоря Левитина, Юрию Рейльяну, а также находящимся в настоящий момент за решёткой Маркелову и Магомедову.

Александр Рубцов