Российские порты: перспективы есть, но реализовать их сложно.В Санкт-Петербурге прошла конференция «ТрансКонт-2017

Главные проблемы отрасли – формирование устойчивых грузопотоков и политика регуляторов, всё остальное имеет технические решения. Примерно к таким выводам пришли участники завершившегося в северной столице форума. Конференция, организованная IBF, прошла в конструктивном ключе. Стивидоры, логисты, представители транспортных компаний, предприятий реального сектора, отраслевой науки и другие причастные лица (такие как СТС Логистикс Транспорт, СТК, Терминал Логистик, ФЕСКО и т.д.) имели не только возможность ознакомиться с достижениями своих коллег по цеху, но и сверить позиции по наиболее актуальным аспектам развития сегмента.

Нельзя сказать, что политика регуляторов (в частности, ФАС ССЫЛКА) является краеугольным камнем в построении стратегий развития и осуществлении деятельности на тактическом уровне, но так или иначе вопросы эти всплывали при обсуждении практически любой темы. Так, в частности, серьёзное недоумение вызвала инициатива антимонопольщиков о переводе расчётов за стивидорные услуги в рубли. «Мы пока не знаем, как относиться к этой инициативе, поскольку сложно понять, какие цели преследует ФАС, настаивая на подобной мере», – отметил один из участников конференции. По его мнению, для потребителей услуг это создает лишь дополнительные сложности при осуществлении расчётов. «Возможно, в федеральной службе обладают информацией, которая недоступна никому другому», – высказал предположение его оппонент. В целом же общее мнение таково: рынок замер в ожидании того, как на предлагаемую новеллу отреагирует руководство страны.

Куда больше определённости, например, с контейнерными перевозками в Азово-Черноморском бассейне. По мнению директора по развитию ООО «Рускон» Дмитрия Кутателадзе, особенных потрясений здесь ожидать не стоит. Рынок устоялся и интенсивность, а также направления грузопотоков вряд ли изменятся. «Определённая модернизация проводится, но если говорить о Новороссийске, то кроме всего прочего здесь два сдерживающих фактора: погодные условия (когда судоходство фактически останавливается на срок до месяца) и подъездные железнодорожные пути», – отметил эксперт. По сути, из-за неразвитости железнодорожной инфраструктуры на подходах к Новороссийску возникает эффект бутылочного горла, когда составы могут простаивать неделями в ожидании своей очереди под погрузку-выгрузку.

О необходимости продолжить опыт подобных мероприятий не раз говорилось и в ходе выступлений, и в ходе кулуарных обсуждений.

Ещё одним сдерживающим фактором, по мнению профессора кафедры портов и грузовых терминалов ФБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова» Александра Кузнецова, является состояние непосредственно портовой инфраструктуры. «Если размеры контейнерных площадок не позволяют одновременно обслуживать погрузку и выгрузку двух судов средней вместительности, возникают серьёзные риски увеличения сроков перевалки грузов», – уверен он.

Возможно, отечественным стивидорам поможет опыт Гамбурга, как отметила руководитель представительства Hafen Hamburg Marketing в РФ Наталья Капкаева,  особенно важным в текущий момент является реализация интегрированных решений, когда  все вопросы развития решатся комплексно, а не в отрыве друг от друга: «Зачастую внедрение нового IT-продукта или новой технологии способно обеспечить такое решение, которое в иных условиях  казалось невозможным».  Здесь можно привести удачные примеры диспетчеризации, формирование контейнерных поездов и другие инструменты, применение которых всё активнее осуществляется на практике не только в зарубежных, но и в российских портах.

Кроме того, на конференции обсуждались вопросы работы с флекситанками в портах РФ, перспективы развития сегмента контейнерных перевозок в Балтийском регионе, сценарии развития портов в целом и ряд других тем, вызвавших непраздный интерес у участников. О необходимости продолжить опыт подобных мероприятий не раз говорилось и в ходе выступлений, и в ходе кулуарных обсуждений. А если сеть интерес – будем ждать новой встречи. В конце форума председатель оргкомитета Алексей Чаликов анонсировал два мероприятия по данной тематике на 2018 год – в Батуми и Риге, и объявил, что конференция «ТрансКонт» в Санкт-Петербурге станет ежегодный

Антон Ильченко