Россия возвращается в Афганистан. РЖД нацелились на участие в реализации проекта Трансафганской железной дороги

Российская железнодорожная монополия готова помочь Узбекистану в подготовке технико-экономического обоснования Трансафганской железной дороги Термез — Мазари-Шариф — Кабул — Пешавар, который в Узбекистане называют «проектом века». На онлайн-встрече и.о. председателя правления АО «Узбекистанская железная дорога» Хуснутдина Хосилова с первым замом гендиректора ОАО «РЖД» Сергеем Павловым обсуждалась разработка цифровой модели ЖД-линии компанией «Росжелдорпроект» (входит в состав Группы компаний 1520).

Речь идёт об отрезке, который пройдёт по территории Афганистана. Линия Хайратон — Мазари-Шариф функционирует с 2011 года. Тогда же был реконструирован 21-километровый отрезок между узбекским Термезом и афганским Хайратоном, который проходит по  знаменитому «Мосту Дружбы», ныне носящим название «Хайратон».

Строительство железной дороги из Узбекистана в Пакистан согласовывалось ещё с предыдущими властями Афганистана. В феврале 2021 года Узбекистан, Пакистан и Афганистан подписали дорожную карту проекта. В мае должны были представить его технико-экономическое обоснование. Заминка возникла в период стремительного перехода власти в Афганистане от правительства Ашрафа Гани к «Талибану»* (международная организация, включённая в Единый федеральный список организаций, признанных на территории РФ террористическими). Но и пришедшие к власти в стране радикалы готовы принять участие в перспективном проекте. Они уверяют, что выполнят все обязательства, существующие у Кабула перед Ташкентом в сфере транспорта, энергетики и торговли.

Президент Узбекистана называет строительство крупнейшим проектом в истории страны. Его предварительная стоимость оценивается в 5 млрд долларов. Транзитный потенциал — 20 млн тонн грузов. Дорога должна связать страны ЕС, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию и далее страны Юго-Восточной Азии. Планируется, что железнодорожную линию между Мазари-Шарифом в Афганистане и пакистанским Пешаваром протяжённостью 537 км построят с российской колеёй 1520. Дорога пересечёт перевалы горного хребта Гундукуш и может стать одной из самых высокогорных в мире, с перепадами высот до 4 тыс. метров.

Проект железной дороги через Афганистан к портам Пакистана, очевидно, представляет для Узбекистана не только стратегический, но и геополитический интерес. Альтернативой маршруту на Пешавар был маршрут, выходящий из Мазари-Шарифа через Герат с выходом на железнодорожную систему Ирана. За него, в частности, выступала Индия, ратовавшая за подключение к этой линии порта Чабахар — совместного ирано-индийского проекта. Но вследствие санкций, которые действуют в отношении Ирана со стороны США, от этого маршрута пришлось отказаться.

Обеспечить финансирование такого проекта было бы практически невозможно.

В начале года Ташкент, Исламабад и тогдашние афганские власти направили запрос в международные финансовые организации на предоставление кредита в 4,8 млрд долларов. Очевидно, что самостоятельно без привлечения заёмных средств, Исламабад и Ташкент вряд ли осилят реализацию столь затратного проекта. Альтернатива займу, а в нём при нынешней пока ещё далёкой от стабильности внутриполитической ситуации в Афганистане могут и отказать, является привлечение третьей стороны, которая сможет поучаствовать в проекте не просто финансами, но и практически — привлекая свои компании для проектирования, строительства и обслуживания. Такой стороной могут быть Китай или Россия.

Смена власти в Афганистане не помешала Ташкенту обратиться за финансовой поддержкой во Всемирный банк. Там пообещали выделить 35 млн долларов на разработку проекта Трансафганского коридора.

В случае реализации проекта Узбекистан и другие страны Центральной Азии получат выходы к пакистанским портам на побережье Аравийского моря (Карачи и Гвадар), став для них самым коротким и дешёвым путём к рынкам Южной Азии. Сроки доставки грузов из Пакистана в Узбекистан сократятся с 35 до 4-5 дней. Сейчас Узбекистан имеет доступ к южным морям по железнодорожным и автомобильным маршрутам, проходящим через территорию Ирана, эффективность которых гораздо ниже.

Узбекский лидер Шавкат Мирзиёев воодушевлён теми перспективами, которые откроет перед его страной новая железнодорожная магистраль:

«Представьте, перевозка одного узбекского контейнера через Иран или Пакистан станет в три-четыре раза дешевле, время сократится в четыре-пять… Для экспорта нужна дорога. Когда дорога станет короткой и дешёвой, будет обеспечено стабильное развитие экономики, это принесёт пользу предпринимателям».

Трудности, которые, очевидно, возникнут при реализации узбекского «проекта века» разная колейность железнодорожных систем Узбекистана (1520), Афганистана (1435) и Пакистана (1676), сложный рельеф местности, вопрос обеспечения безопасности, как при строительстве, так и при  эксплуатации железной дороги. До момента прихода талибов к власти в Афганистане существовали очевидные опасения по поводу безопасности будущего транспортного коридора.

Главную угрозу для неё тогда видели именно в талибах, теперь они же стали главными гарантами этой самой безопасности.

Для всех заинтересованных в проекте строительства железной дороги Мазари-Шариф — Пешавар важна стабильность в Афганистане. Кто именно и каким образом будет её обеспечивать — вопрос, не носящий принципиального характера.

Именно официальный Ташкент был одним из первых, кто пошёл на контакт с победившим «Талибаном»*, незамедлительно приступив к обсуждению вопросов торгово-экономического сотрудничества.

Интерес России в данном проекте может заключаться не только в участии в нём силами РЖД и её дочерних компаний, но также в строительных работах. Однако здесь конкурентами выглядят компании из Китая, которые уже имеют опыт проектирования и строительства железных дорог в высокогорных районах Тибета.

Новой ЖД понадобится подвижной состав, поставку которого могут обеспечить российские компании. Об этих перспективах заявлял вице-премьер Правительства Узбекистана Сардор Умурзаков:

«Будут заказы и в строительных работах, и в подвижном составе — локомотивы и так далее. В первую очередь в РФ, во вторую к нам».

Возможно, что подобные заявления являются попыткой привлечь (или втянуть) Россию в финансирование проекта, который в перспективе, при определённой геополитической ситуации, может способствовать отрыву стран Средней Азии от постсоветского экономического пространства.

Ещё одна причина, по которой Россия может иметь заинтересованность и принять участие в проекте — природные богатства Афганистана, которые невозможно эксплуатировать без транспортной инфраструктуры. Помимо железа, меди и золота, это, прежде всего, литий. Вывозить всё это богатство, конечно, удобней и дешевле по железной дороге.
 

* Международная организация, включённая в Единый федеральный список организаций, признанных на территории РФ террористическими.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Василий Юхневич