России далеко до Москвы! Читатель vgudok.com — о транспортных проблемах российского Северо-Запада
Сегодня транспортные проблемы стоят камнем преткновения и тормозят развитие урбанизации регионов. Конечно, это не касается Москвы и ближних районов Московской области. Или касается?!
Сейчас Московские власти под фанфары, под щелчки фотоаппаратов журналистов режут ленточки в честь открытия платформ, запуска ТПУ, МЦК, МЦД и станций метро. Это, конечно, совсем другой масштаб, чем открытие асфальтированной дорожки в Тамбовской области или мусорной площадки в Тверской. Всё делается для людей. Москва в целом для людей, для людей разных: для тех, кто приехал посмотреть на Красную площадь, для тех, кто приехал шабашить таксистом, и для тех, кто ежедневно ездит из области на работу в столицу.
В Москве, несмотря на общие транспортные проблемы, решаются вопросы по удобной и даже комфортной доставке рабочей силы из области в центр. Всё это способствует росту строительства, увеличению агломерации Московского и подмосковного регионов, урбанизации земель. Житель Подмосковья не чувствует особых проблем с проездом на работу на электричках. Интервалы движения уменьшаются, остановочные пункты становятся удобнее, растёт удобство пересадок. Так чего же удивляться и причитать «понаехали», «Москва не резиновая» и т.д.?
Чтобы получать прибыль, нужен пассажир. А где его взять, если он на маршрутку ушёл?
Вторым центром притяжения в стране является Санкт-Петербург. И как же здесь обстоят дела? Вроде бы и строительство ведётся, и урбанизация земель идёт, не так интенсивно, как в Москве, но всё же. А дальше? Что в Питере открывают под фанфары? «Ласточку» в Псков? Отлично! Хорошо! «Ласточку» в Сортавала? Тоже не плохо! Вторую «Ласточку» в Псков… третью. Тактовое движение «Ласточек» в Тосно? Ну и всё?
Скажете: Питер это не Москва? Конечно, нет, но… Дальнейшее повествование пойдёт под девизом «Всё новое — это хорошо забытое старое!» или «Восстановить про…нное!» Кем выглядит товарищ Беглов, дискутируя и выступая на всяких форумах по транспортной стратегии региона? Да, до Москвы далеко, но всё же. Говорит, нам очень нужны инвестиции! Много! А что дальше? Про Кудрово, про полукольцо, про скоростной трамвай, про экспресс в аэропорт и т.д. Товарищ Беглов, а Вы не хотите пойти вначале более простым путём? Реализуйте транспортные проекты вначале там, где это менее затратно, и где для этого все есть! А то ведь под смех и твиты в Telegram-каналах скоро забудутся Ваши (или не Ваши) победы в открытии станций метрополитена.
Простой пример, возьмём самый крупный город Ленинградской области Гатчину. Мытищи или Химки — по аналогии с Москвой. Большинство населения ездят на работу в Санкт-Петербург, а сообщение? Электропоезда? Маршрутки? Кому отдают приоритет горожане? Давайте взглянем на расписание! В Гатчине два вокзала.
Вот расписание с Балтийского вокзала на 1987 год.
Итого 45 пар пригородных поездов. А давайте взглянем на расписание 2019 года. Всего 34 пары. Причём, картина интересная: из СПБ опоздал на 23 ч. 25 мин. и всё, жди утра, а из Гатчины так вообще на 22 часа последний поезд. Хорошее транспортное сообщение, ничего не скажешь. Да и интервалы движения такие, что народ уходит на маршрутки. А ведь на примере московских проектов мы знаем, что человеко-наполняемость электрички необходимо регулировать не сокращением количества рейсов, а наоборот, делая так, чтобы человек даже в расписание не смотрел, а просто шёл, зная, что он уедет, если не на этой, так на следующей.
Вот, товарищ Беглов, чем вам не проект совместно с товарищем Дрозденко, и баллы заодно заработаете! И народную уважуху! Понятно, что «Ласточек» пока не хватит на всё, но совместно с РЖД пошукаете по депо, да по базам запаса! А там, глядишь, и «Ласточки» подоспеют. Аналогичная ситуация по Варшавскому ходу до Гатчины и Луги. В 1987 году — 55 пар пригородных поездов, в 2019 году — 35 пар.
Точно так же дела обстоят и по всем другим направлениям из Санкт-Петербурга.
Читатели скажут: так область не проплачивает перевозки, а РЖД бесплатно ездить не хотят, пригородные перевозки убыточны и т.д. Так чтобы получать прибыль, нужен пассажир. А где его взять, если он на маршрутку ушёл? ЦППК и МТППК в Москве как-то прибыль получают? Одни «Ласточки» арендуют, другие вон покупают «Иволги» и целые депо, локомотивные бригады свои, значит дело-то прибыльное.
Тут еще Карелы хотят поездов, по Питкяранту спрашивают и другие уголки. «Ласточка» до Сортавалы зашла ведь, населённость 80%, а это не плохой показатель. Так вот, если полистать расписание поездов Октябрьской железной дороги за, например, всё тот же 1987 год, мы увидим, что в Питкяранту поезд ходил ежедневно. В Пестово поезд был ежедневный, а ныне раз в неделю и так во всём. Учитывая, что полностью утрачены местные аэропорты и речной транспорт, картина печальная. Вот и просят губернаторы наладить сообщение, и ведь мы с вами видим, что из этого получается. Утраченный практически полностью поезд на Псков был заменён «Ласточкой», так как зашла-то, что обещают четвёртую пару!
P. S. В других регионах ситуация такая же, если не хуже. Только одни громкие слова! Поживем — увидим. Всё новое — это хорошо забытое или про…нное старое. Ведь даже МЦК — проект не Собянина…
Дмитрий Гатчинский