Ремонт, ещё ремонт! Новые российские электрички: радость пассажиров, боль перевозчиков?

Как мы уже писали, крупнейший пригородный перевозчик России «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) взял уверенный курс на поддержку отечественного производителя и обновление собственного подвижного состава. К концу года компания будет располагать самым большим в стране парком современных российских электричек. Однако пока пассажиры наслаждаются комфортом, компании приносят головную боль технические отказы новинок.

27 августа на Курско-Рижском направлении начал курсировать очередной электропоезд серии ЭП2Д собственного парка ЦППК, сообщил сайт перевозчика. По внешним признакам наши эксперты не смогли выяснить, какой это по номеру электропоезд. На фото изображён ЭП2Д-0005, но при этом сообщается, что в сентябре этого года на Курско-Рижском направлении будут курсировать уже 24 электрички ЭП2Д. А к концу 2017 года их количество возрастет до 38.

Монополисту нужно пристраивать «Ласточки». Поэтому СЗППК предложили не заниматься самоуправством, а поступать так, как «мама» скажет.

ЭП2Д – новейшая разработка «Демиховского машиностроительного завода» (ДМЗ). Подробнее об этом поезде можно почитать здесь. В какую сумму перевозчику обошёлся состав, компания не разглашает. Однако мы нашли его стоимость в 415 млн рублей в прошлогодних новостях про Северо-Западную ППК. Впрочем, для СЗППК планировались электрички в восьмивагонном исполнении. А ЦППК заказывает 11-вагонки. Следовательно, примерная стоимость для них должна составлять порядка 570 млн рублей.

Питерский перевозчик пошёл по стопам ЦППК, которая еще 10 марта 2016 года провела презентацию новинки пассажирам, и организовал свою 25 мая того же года. Компания даже раньше ЦППК собиралась порадовать пассажиров новинкой и приглашала их поучаствовать в выборе фирменного наименования для своих ЭП2Д.

Ожидалось, что СЗППК купят ЭП2Д-0003, 0005, 0006, 0007. Однако перевозчик внезапно отменил свой заказ.

По нашей информации, причина может быть в том, что СЗППК в отличие от ЦППК, «родная» дочка ОАО «РЖД». А монополисту нужно пристраивать «Ласточки». Поэтому СЗППК предложили не заниматься самоуправством, а поступать так, как «мама» скажет. Во то время как ЦППК, равно как и «Трансмашхолдинг», контролируется структурами Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. Такой союз производителя и покупателя якобы очевиден.

Однако есть мнение, что компания обладает большим опытом эксплуатации электричек производства именно ДМЗ, и ориентация на продукцию этого завода – вопрос чисто экономический, поскольку осваивать поезда других серий и других производителей довольно накладно. Так это или иначе, но четыре питерских «отказника» выкупила ЦППК. И пока стала единственным обладателем всей серии.

Эти детища ДМЗ преследует какой-то злой рок. Или череда банальных недоработок, судить мы не берёмся.

И всё же, похоже, СЗППК тоже закупит себе ЭП2Д. В декабре 2015 года на Щербинке ДМЗ презентовал руководителям ППК самый первый поезд серии ЭП2Д-0001, один из головных вагонов которого моторный. Электричка оставалась с тех пор невостребованной. На днях мы обнаружили этот электропоезд уже в серо-белой ливрее с тематическим рисунком «2017 Год экологии в России» на выставочной экспозиции VI Международного железнодорожного салона техники и технологий «ЭКСПО 1520» всё в той же Щербинке. Любопытно, что бортового номера поезд уже не имеет, на штатном месте вместо номера дублируется серия. Зато на маршрутном указателе можно прочитать название «КИРИШИ», станции полигона обслуживания СЗППК.

Между тем, эти детища ДМЗ преследует какой-то злой рок. Или череда банальных недоработок, судить мы не берёмся. Так, к примеру, в феврале этого года полностью выгорела кабина машиниста электропоезда ЭП2Д-0011, по нашим данным, из-за неисправности системы питания светодиодных ламп буферных фонарей. А ведь на момент ЧП после поступления с завода состав успел поработать чуть больше месяца.

Анамнез поездов ЭП2Д приводить не будем. Отметим только, что за календарный месяц с 28 июля по 28 августа электропоезда этой серии выходили из строя, по меньшей мере, восемь раз. Причем два состава умудрились за это время сломаться дважды. Эти электрички выбивались из графика сами и задерживали другие поезда.

Остается пожелать ДМЗ поскорей довести свою новинку до совершенства. Поскольку своими потребительскими свойствами ЭП2Д выгодно отличаются от прежних электричек.

Итак, наша краткая сводка. 28 июля – неисправность ЭП2Д-0002, 31 июля – ЭП2Д-0016, 7 августа – ЭП2Д-0004 и ЭП2Д-0002. 8 августа вышел из строя ЭП2Д-0006, 17 августа – вновь ЭП2Д-0006, 19 августа – ЭП2Д-0022, 21 августа – ЭП2Д-0020. 24 августа – ЭП2Д-0017. Причём последние три машины совсем новые, пришли с завода в конце лета.

За этот месяц отмечались технические отказы и у электропоездов других серий. Но гораздо реже, чем это происходило с серией ЭП2Д. Яркий пример: в августовские диспетчерские сводки МЖД попал электропоезд ЭР2-1078, построенный в Риге в 1975 году. Однако эта 42-летняя электричка отнюдь не сломалась, а номер её прозвучал лишь по причине часовой задержки на маршруте из-за пассажира, которому в поездке стало плохо и пришлось вызывать врача и ожидать прибытие скорой.

Что касается ЭП2Д, то аббревиатуру серии злые языки уже расшифровывают как «Электропоезд Полуфабрикат 2 Демиховский», проча сильные головные боли ремонтникам депо «Нахабино», в котором сосредоточена эта новая для МЖД серия. Остается пожелать ДМЗ поскорей довести свою новинку до совершенства. Поскольку своими потребительскими свойствами ЭП2Д выгодно отличаются от прежних электричек.

Роман Стрельцов