Рельсовая война белорусского протеста. Саботаж, диверсанты, рельсовые цепи — железная дорога как инструмент борьбы оппозиции и Лукашенко
Всеобщая национальная бессрочная забастовка, к которой призывала белорусов Светлана Тихановская, пока не состоялась. Оппозиционный лидер угрожала властям акциями неповиновения, но замах, следуя поговорке, оказался копеечным. Рассерженные белорусы, вышедшие на улицы, не нашли поддержки у широких рабочих масс, в том числе поддержавших первые акции протеста железнодорожников. По крайней мере, громогласно заявить о своей позиции решились не многие. Забастовка свелась к точечным и немноголюдным акциям на некоторых производствах и закрытию минскими предпринимателями своих кафе и ресторанов. Частный бизнес в отличие от госсектора своё протестное слово сказал. Но это скорее был жест солидарности.
Некоторые из минских заведений, владельцы которых поддержали протесты, через несколько дней были закрыты по предписанию Минздрава.
Руководство белорусских госпредприятий скоро на расправу. «Беларусьнефть» уже объявила об увольнении сотрудников, которые 27 октября объявили о забастовке. Из белорусских вузов массово отчисляют участвовавших в протестных акциях студентов и увольняют преподавателей. Сообщается об увольнении артистов и музыкантов государственных учреждений культуры, врачей, работников других государственных предприятий.
Накануне объявленной всеобщей стачки Тихановская в своём тг-канале уделила особое внимание стальным магистралям.
«Железная дорога — это артерия, необходимая для жизни организма под названием Беларусь. Ваша работа приносит государству доходы огромных масштабов. И сейчас они расходуются не на здоровье и благополучие беларусов, а на силовые структуры, которые отбирают у нас всё это. Если вы не хотите быть спонсором этого режима, вы можете объявить забастовку. Это самый мощный рычаг самоуправления.
Если вам говорят, что это незаконно, — не верьте. Режим погрузил страну в беззаконие, когда украл наши голоса и начал репрессировать людей за их волю.
Вы знаете, как сделать стачку максимально эффективной. Вы можете всё изменить. Вас поддерживают фонды и миллионы беларусов. Вы сами знаете, что делать», — говорится в Telegram-канале Тихановской.
Вслед за призывами лидера своё воззвание к коллегам обнародовали и оппозиционно настроенные железнодорожники:
«Работники эксплуатации, большая надежда на вас (локомотивные бригады, дежурные по станции, поездные и узловые диспетчера, энергодиспетчера, вагонники, работники службы пути, работники СЦБ и многие другие) — не выходите на работу, игнорируйте явки нарядчиков. Если вы не можете так поступить, то опаздывайте на работу (явку) и срывайте графики отправления поездов. Не работайте под любым предлогом. Отказывайтесь работать. Объединяйтесь с теми, кто поддерживает забастовку. Собирайтесь на проходных».
Призывы госпожи Тихановской явного массового отклика среди работников предприятий Беларуси не получили. Что касается БелЖД, то там их если и заметили, то предпочли не прерывать рабочей деятельности. Между тем, ещё во время августовских протестных акций сотрудники железнодорожных предприятий выходили на улицы и не скрывали своей политической позиции. Тем не менее, о полном игнорировании железнодорожниками призывов из Вильнюса говорить всё же нельзя.
26 октября из БелЖД уволился исполняющий обязанности начальника Яновского района электроснабжения Брестской дистанции электроснабжения Владимир Угляница, который присоединился к забастовке. Сам железнодорожник заявляет, что уволился по просьбе руководства:
«Я жалел, что из-за меня могут уволить других людей, да и тогда я надеялся, что это послужит толчком к действию других работников ЖД».
Самый громкий на данный момент случай бастующего железнодорожника — инженер-электроник информационно-вычислительного центра Гомельского отделения БелЖД Александр Поляков. О своём участии в забастовке он объявил 28 октября.
«Видя ситуацию, которая сложилась у нас в стране, ни мое воспитание, ни моя совесть не позволяют мне остаться в стороне и делать вид, что ничего не происходит», — говорится в его заявлении. О применении к бастующему каких-либо дисциплинарных мер пока не известно.
Тем временем, в Telegram-каналах оппозиционной направленности уже появляются довольно подробные инструкции по выведению из строя железнодорожной инфраструктуры. Фактически же по саботажу. Самопровозглашённым наследникам партизан-подрывников предлагается под покровом ночи при помощи перчаток и проволоки (и опционально зажима «крокодил») включать на семафоре красный свет:
«В случае красного сигнала, состав дальше ехать может только со скоростью 20 км/ч, — уверяют авторы инструкции. — Для того чтобы сломать систему, достаточно просто замкнуть рельс проволокой».
О том, к чему может привести экстренное торможение пассажирского поезда, они, правда, умалчивают.
Таким образом оппозиционеры, или те, кто себя за таковых выдают, планируют остановить железнодорожное сообщение по всей Беларуси. Особое внимание планируется уделить участкам Минск — Брест и Минск — Орша, т.е. транзитным магистралям на Запад и Восток, а также нарушить сообщение с Солигорском и Литвой.
«После этого, — делают глубокомысленный вывод авторы методички, — режим не сможет зарабатывать деньги на продаже удобрений, сорвёт сроки, окончательно упадёт в глазах партнёров».
Похоже, что подробная инструкция, подготовленная белорусскими оппозиционерами, нашла своего преданного читателя. По заявлению пресс-секретаря МВД Республики Беларусь Ольги Чемодановой, за сутки с 27 по 28 октября было зафиксировано 40% от общего числа перекрытий ЖД-путей с начала года. Проволоку длинной 2,5 м обнаружили в районе Могилева, ещё шесть подобных случаев зафиксировано на перегоне Бобруйск — Мирадино (Могилёвская область). Под Минском машинист электропоезда Руденск — Минск был вынужден применить экстренное торможение: на перегоне Колядичи — Осеевка неизвестные установили проволоку.
Белорусское издание TUT.BY со ссылкой на свои источники в БелЖД сообщает, что попытки замыкания рельсовых цепей проволокой зафиксированы во всех регионах страны. 28 октября на железной дороге в Смолевичском районе Минской области на железнодорожных путях был обнаружен муляж взрывного устройства.
Правоохранительные органы Беларуси ведут поиск доморощенных диверсантов, объявивших государству рельсовую войну.
Главное СМИ и основной рупор антилукашенковской пропаганды Telegram-канал с пропиской в Варшаве НЕХТА предлагает всем желающим «разбудить в себе партизана» и присоединиться к рельсовой войне. Цели при этом выбираются с пониманием.
«Сегодня на проспекте Независимости с моста на контактную сеть партизаны сбросили вязальную проволоку. Проволока упала на проезжающую электричку — в результате токоприемники были выведены из строя. Такая простая операция способна заблокировать значительную часть важных ЖД отрезков, таких как ветка Солигорск-Осиповичи (по ней идут составы с удобрениями "Беларуськалий"), перегон Микашевичи-Лунинец (из карьера Гранит перевозят много груза), маршрут Орша-Минск-Брест (самый загруженный и популярный маршрут)».
Сами оппозиционеры справедливо отмечают, что «железная дорога является важным элементом жизнеобеспечения режима». Однако упускают из вида или не вовсе не задумываются о том, что Лукашенко когда-нибудь уйдёт, а «Беларуськалий» останется. Но что останется от репутации предприятия, которое не сможет обеспечить поставки в сроки, оговорённые в контрактах? Не говоря уже о прямых финансовых убытках, которые обязательно скажутся на работниках «Беларуськалия» и других пострадавших от действий «партизан» предприятий. И что останется от репутации Беларуси как страны-транзитёра, если акции к которым призывают НЕХТА и прочие несогласные с нынешней минской политической действительностью, приобретут по-настоящему массовый характер.
Радикализация белорусского протеста, кто бы её в действительности не инспирировал, медленно, но верно набирает ход. Многочисленные остановки поездов, перекрытые покрышками шоссе и якобы подожжённое здание ГАИ в Мозыре — события последних нескольких дней.
Президент Лукашенко уже заявил о террористической угрозе: «Как можно оценивать то, что уже вышли на железную дорогу и начинают блокировать автоматику, осуществлять замыкание рельсов? Это может привести к серьезным авариям на железной дороге».
Белорусские власти, столь долго говорившие о насильственном характере протестных выступлений, сейчас действительно могут накликать беду.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Василий Юхневич