Пути РЖД неисповедимы, но оценены в 6,5 триллиона. В Госдуме пожаловались на износ более половины железнодорожного полотна в РФ
«Российские железные дороги» признали, что в ненормативном состоянии находится почти 20% путей. В основном это касается участков с просроченным капитальным ремонтом, что никак не сказывается на безопасности пассажирских перевозок и движения грузовых поездов.
Озвучить цифры РЖД были вынуждены после того, как глава комитета по транспорту Государственной думы Евгений Москвичёв заявил, что в ненормативном состоянии находится 60% железнодорожных путей. То есть более половины железнодорожной инфраструктуры, которой ведает госмонополия. Естественно, данные парламентария на Басманной опровергли. И привели свои цифры. Опрошенные Vgudok эксперты отметили, что истина, как это часто бывает, посередине. То есть никаких 60% нет, а вот к 25% показатель вполне может стремиться.
«Информация о том, что 60% протяжённости железнодорожных путей общего пользования в России находится в ненормативном состоянии, не соответствует действительности. По состоянию на 1 января 2023 года протяжённость пути с просроченным капитальным ремонтом составила 22,5 тысячи километров или 17,9% от общей протяжённости главных путей», — заявили в РЖД в ответ на нападки народного избранника.
Фото: РИА Новости
Напомним, что на железных дорогах есть регламенты и проверенные схемы ремонта. Например, когда работы производятся исходя из тоннажа грузов, пропущенного по путям. То есть чем выше интенсивность перевозок, чем выше нагрузка на пути за счёт увеличения на них веса, тем чаще на этом отрезке ЖД возникает «просрочка». Как следствие, на этих магистралях возникают некоторые ограничения в скорости движения поездов и их весовых категориях.
«Но этот показатель не влияет на обеспечение безопасности и комфортности пассажирских перевозок», — отмечают в РЖД.
Реальных цифр по «просрочке» мы никогда не узнаем, рассказал vgudok.com эксперт из железнодорожной отрасли, знакомый с инфраструктурной проблематикой на сети.
«У РЖД не 18%, конечно же, а больше тех путей, которые сегодня в ненормативном состоянии находятся. Да, железнодорожники будут говорить о 18%. При этом на ремонты выделяются гигантские суммы, разве это логично, если в ненормативном состоянии остаётся такой маленький кусочек сети?
То есть, естественно, не всё озвучивается из того, что существует на самом деле.
А ведь РЖД просят ещё больше денег на содержание дорог, на их приведение в норму, разговоры о необходимости новых вливаний идут постоянно. В реальности там большие проценты «просрочки», и на решение этих проблем, конечно, надо выделять деньги», — признаёт наш собеседник, пожелавший не называть своего имени.
О том, что определённые проблемы на сети есть, и они требуют серьёзных инвестиций, говорят и цифры планируемых вливаний в этот сегмент отрасли. Уже известно, что в обновление инфраструктуры в период с 2022 по 2025 года ЖД-холдинг намерен вложить аж 6,6 триллиона рублей. Часть средств пойдёт как раз на ремонт железнодорожных путей.
Фото: РИА Новости
У железнодорожников так или иначе есть понимание нормативных сроков проведения ремонта путей. Когда определённый тоннаж по дороге пропущен, на ней должен проводиться какой-либо вид ремонта: средний, капитальный, модернизация путей и так далее, рассказал vgudok.com источник в отрасли.
«То, что на сети РЖД этот норматив не восполняется, подтверждает само руководство холдинга. Существуют пропущенные всеми видами ремонта километры пути. Этот объём колеблется, то есть в разные годы цифры выглядят по-разному. РЖД периодически приводили цифры от 15 до 25 тысяч километров.
Надо понимать, что пропущенные сроки ремонта не говорят о том, что сразу теряется качество ремонта как такового. Как только не проводится ремонт, то всё переходит в просрочку. Считается, что это просроченные километры. На безопасность это отчасти влияет, но не настолько критично, как некоторые хотят представить.
В любом случае всегда есть определённый запас прочности. Все нормативные сроки РЖД просчитаны как раз таки с учётом этого запаса прочности, чтобы ни в коем случае не ухудшить показатель безопасности движения поездов.
То, что сейчас на сети есть некие объёмы путей, превышающие по срокам выходы на ремонт, РЖД официально признали.
Для решения этих проблем есть специальная программа, которая рассчитана на несколько лет. Запланированы работы по ликвидации просрочек. Это значит, будет произведён опережающий ремонт в рамках ежегодной программы проведения ремонтов.
То есть работы будут проводиться не только на тех участках, которые могут только с столкнуться с «просрочкой», но и там, где имеется критическая «просрочка», где запас прочности уже выходит за рамки безопасности движения.
Ну а в цифру 60% я не верю, это однозначно не так. Думаю, что этот показатель колеблется в пределах 20–25% максимум. А если говорить о критической просрочке, которая уже находится в красной зоне, то тут речь идёт о 2-3% от общего объёма сети», — уверен ЖД эксперт.
Между тем, не стоит забывать, что в Транспортной стратегии России заложены тенденции дальнейшего роста интенсивности перевозок по железным дорогам. Для осуществления таких грандиозных планов необходимо, чтобы стальные магистрали были готовы. Полностью привести в нормативное состояние сеть РЖД планируют к 2030–2035 годам.
Фото: РИА Новости
«Программой на период 2022–2035 годов предусмотрено проведение ремонтных работ по обновлению пути на 86,7 тысячи километров (около 6700 километров в год), реконструкция 4,1 тысячи инженерных сооружений.
А также обновление основных фондов производственных хозяйств, включая закупку и модернизацию путевой техники и вагонов специального назначения», — рассказали в РЖД. — Уже к 2030 году будет обеспечено приведение не менее 85% инфраструктуры опорной сети железных дорог в нормативное состояние».
Остаётся добавить, что в 2022 году все виды ремонта прошли на 4,6 тыс. км путей РЖД. В 2023 году планируется отремонтировать не менее 4,8 тысячи километров.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Захар Максимов