Пробный шар Цивилёвых. «Колмар» жалуется на замедление реконструкции Восточного полигона
Крупнейшая угледобывающая компания в Якутии «Колмар» выразила озабоченность отставанием сроков (минимум на 2-3 года) ввода железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Гендиректор предприятия Валерий Цивилёв обратился с просьбой о содействии к вице-премьеру, полпреду президента в Дальневосточном федеральном округе Юрию Трутневу. Топ-менеджер не исключает, что ограничение отгрузок может привести к банкротству «Колмара». В РЖД в ответ на этот шаг заявили, что мероприятия по решению этой проблемы уже согласованы.
«Колмар» стал первой компанией, которая пошла на такой шаг, написав письмо, в котором сообщает, что к 2020 году компания собирается запустить две шахты и обогатительную фабрику в Нерюнгри, обеспечив отгрузку 8 млн тонн угля с ростом до 17 млн тонн к 2023 году, и ввести первую очередь терминала в Ванино на 12 млн тонн. Однако для таких перевозок попросту не хватает пропускной и провозной способностей железной дороги. В первую очередь речь идёт об участках от Беркакита до Ванино (Беркакит— Тында и Комсомольск—Ванино). На первом участке планируется вывоз 17 млн тонн грузов «Колмара», 6-7 млн тонн «Якутугля» и 2 млн тонн прочих, тогда как исторический максимум там 14 млн тонн.
Кто вслед за «Колмаром» ощутит груз проблем инфраструктуры БАМа/Транссиба и выступит с открытым забралом?
В письме подчёркивают, что затянувшаяся модернизация Восточного полигона может стать причиной сбоев поставок угля. К примеру, на участке Комсомольск—Ванино предусмотрен перенос работ на два-три года. Это не даст возможности обеспечить вывоз предусмотренных протоколом президентской комиссии по ТЭКу 85 млн тонн — только 43 млн тонн.
В РЖД заявили, что «выполняют принятые на себя обязательства по вывозу грузов предприятий угольной отрасли» и находятся «в постоянном контакте с грузоотправителями». На прошлой неделе состоялась встреча руководства РЖД и «Колмара», на которой были рассмотрены уточнённые планы работы компании на ближайшую перспективу. «ОАО „РЖД“ был предложен комплекс мер технологического характера, реализация которых обеими сторонами позволит обеспечить вывоз необходимого объема груза, — пояснили в монополии. — Это в том числе развитие тяжеловесного движения, маршрутизация отправок, загрузка вагонов до полной вместимости, соблюдение строгого соответствия между заявляемыми и фактическими объемами погрузки».
«Проблемы обусловлены отчасти историческими факторами, отчасти разворотами грузопотоков с 2008 года. Поэтому и появился план по модернизации БАМа и Транссиба. Это реальные проблемы, связанные с пропуском объёмов грузов, которые сегодня возрастают, — рассказал vgudok.com председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. — Для такой большой компании, как «Колмар», подобные действия — это, скорее всего, небольшое передёргивание ситуации. Но для средних и мелких грузоотправителей, которые завязаны на работу Восточного полигона, банкротство может быть реальным.
Вся сложившаяся ситуация — это пробный шар.
По результатам того, какова будет реакция всех участников: РЖД, региона, правительства — это может превратиться в снежный ком, либо же всё сойдёт на нет к началу следующего года. Привлечение тяжёлой артиллерии может создать информационный повод для поднятия этого вопроса на уровень правительства или администрации президента. Быстрых решений это не даст. То, что грузоотправители и РЖД находятся в оперативной связи — это факт. Но фактом также является и то, что по ЛОК-контролю туда не проезжает порядка 15–20% всего объёма грузов сегодня».
В монополии предлагают компенсировать затянувшиеся работы за счёт утяжеления составов и повышения частоты их движения. Остаётся открытым вопрос, кто вслед за «Колмаром», то есть кланом Цивилёвых, ощутит на себе груз проблем инфраструктуры БАМа/Транссиба и выступит с открытым забралом. Сам собой конфликт интересов не разрешится.
Максим Ярошевский