Половой вопрос до ж.д. дорос. Женщины добились права на работу по чисто мужским профессиям на сети РЖД
РЖД и так готовы обеспечить рабочими местами тысячи человек. Благо инфраструктура позволяет. Но останавливаться на этом в монополии не намерены. Женщины могут стать машинистами (или машинистками) локомотивов, тепловозов, электричек.
«С технической точки зрения мы уже, наверное, сейчас готовы к тому, чтобы все это внедрить. Дома для отдыха локомотивных бригад… уже все построено для того, чтобы и женщины комфортно могли себя чувствовать в новой профессии», — сказал глава РЖД Олег Белозёров.
«Новость о том, что в ОАО «РЖД» вот-вот начнут принимать на работу машинистами женщин, уже некоторое время будоражит медиапространство. Монополия рассматривает вопрос о возможности использования женщин машинистами только скоростных поездов. Именно тут кроется главный подвох: на скоростных электропоездах (использование скоростных локомотивов распространено очень слабо) применяется пневмоподвеска кузова, которая практически исключает вибрацию, — рассказал vgudok.com бывший машинист Владимир Максимов. — Именно она является основным вредным производственным фактором, той самой «вредностью», из-за наличия которой у машинистов и отпуск дольше, и на пенсию они пока еще уходят раньше.
«Прелестей» профессии, не видимых с перрона, много. Справится слабый пол, не сломается — пожалуйста, приходите!
Проведя СОУТ (специальную оценку условий труда), в монополии убьют двух зайцев: за счет милых дам, увлечённых железнодорожной романтикой, решат вопрос пошатнувшейся укомплектованности штата скоростных локомотивных бригад (привет «вторым отдыхам» из приказа от 9 марта 2016 г. №44 Минтранса), и мужчинам-скоростникам «вредность» уберут».
Не могли мы не опросить и действующих машинистов, как они отнесутся к тому, что их коллегами скоро могут стать представительницы прекрасного пола. Основное опасение — монополия воспользуется тем, что женщины готовы работать за меньшие деньги, чем мужчины, что приведёт к снижению зарплат. Слово профессионалам:
Андрей У.: Катимся к сокращению зарплаты, т. к. женский пол с зарплатой в 50 т. уже будет доволен, а нам будут говорить: «Не нравится — увольняйся!». Жизнь покажет, к чему это приведёт. Ведь женский пол дальнобойщиками работают, и вроде пока норм. Главное, чтобы последствий не было.
Андрей Н.: Все это делается, чтобы сэкономить на оплате труда. А с точки зрения вождения поездов главное — грамотные действия, умение работать руками и думать головой, а половой признак здесь не важен.
Сергей М.: Гнать баб от управления локомотивом поганой метлой...
Но не все видят в дамах будущих штрейкбрехеров. Многие считают, что если женщина будет справляться с обязанностями без поблажек, всё встанет на свои места.
«Не будем столь категоричны. История знает немало примеров, когда женщины вставали за регулятор паровоза в годы войны. Работали женщины и помощниками машиниста на электричках, причем работали, по словам стариков, заставших это время, едва ли не лучше мужчин. Разница между тем временем и нынешнем вот в чем: «те» женщины знали, куда шли, — уверен машинист Владимир Максимов. — И колодки тормозные меняли безропотно, и уголёк лопатами кидали. Нынешнее же поколение, как нам кажется, видит только красивую сторону картинки, а бессонные ночи, колоссальное нервное напряжение, отсутствие возможности посвятить себя семье не замечает. Или надеется, что в мужском коллективе им смены на Новый год не будут ставить и в отпуск будут отпускать, когда они захотят. Нельзя не вспомнить и о проблеме наездов на людей: милые дамы, а вы точно уверены, что готовы свежий труп из-под вагона вытаскивать?
Есть дамы, которые и в нештатной ситуации любому мужику нос утрут.
Управление скоростным подвижным составом автоматизировано до предела, и справится с ним любая леди. Как отметил один из наших респондентов, работают же женщины дальнобойщиками. Работать-то они работают, но, как мы видим на примере автотранспорта, женщины более пунктуальны в соблюдении ПДД, но в нештатной ситуации склонны к панике. Дилемма «допускать — не допускать», на мой взгляд, решается просто: никакого приоритетного направления женщин на скоростной подвижной состав.
Милости просим на электровозы, тепловозы и электрички. Поотколачивать ломом примерзшие тормозные колодки на прицепных вагонах электрички зимой, или заменять изношенные такие же колодки на тепловозе при выполнении ТО-1 (вес одной — чуть меньше 16 кг). Поваляться в холодных домах отдыха на «переотдыхе» в ожидании приказа на следование пассажиром. Поудалять весь снег и лёд с экипажной части локомотива при постановке его на отстой. А самое главное, здесь некому будет сказать любимую женскую фразу про больную голову. «Прелестей» профессии, не видимых с перрона, много. Справится слабый пол, не сломается — пожалуйста, приходите. Понимая, куда идете. А там, глядишь, и до скоростного движения недалеко», — считает бывший машинист электропоезда».
Дело за малым. Осталось дождаться, чтобы подобную инициативу узаконили, для чего необходимы изменения в законодательстве. При этом в РЖД готовы улучшить дизайн локомотивов и мотовагонных составов. Правда, не уточняется, что именно будет переоборудовано в кабинах машинистов. Может быть, зеркальце повесят или освежитель воздуха в туалете поменяют…
Максим Ярошевский