Похоронить нельзя заморозить. Расставляем знаки препинания в самом долгоиграющем проекте РЖД — ВСМ «Москва – Казань»

Опубликовано 02 апреля 2019

На 11 апреля назначено совещание с участием президента, глав причастных ведомств и гендиректора РЖД Олега Белозёрова, где должен быть озвучен окончательный приговор проекту ВСМ «Москва – Казань». Пока план высокоскоростной магистрали не получил одобрения у Владимира Путина. На встрече с профильным вице-премьером Максимом Акимовым глава государства заявил о нецелесообразности этого строительства. Альтернативой может стать платная автомобильная трасса в столицу Татарстана и ВСМ из столицы в Санкт-Петербург. Оба проекта президент поддержал.

Отметим, что проект ВСМ мягко критиковали многие эксперты. Часть, впрочем, старалась высказываться в стиле «и нашим, и вашим». Причина заключалась именно в подковёрной борьбе за распределение огромных сумм. С нашей точки зрения, ведомство Максима Орешкина вообще занималось скрытым саботажем ВСМ. Правда, МЭР и открыто всячески проявлял скепсис в ответ на многоэтажную аргументацию «за», которую озвучивал замглавы РЖД Александр Мишарин. Несмотря на сомнения президента, дискуссия о проекте ещё не завершена.

«ВСМ «Москва – Казань» даёт совершенно другое качество по сравнению с сегодняшним железнодорожным сообщением, — рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. — Сейчас поезд идёт в столицу Татарстана 11 часов. По ВСМ будет идти 3:40. К примеру, ВСМ «Москва – Петербург». Сейчас «Сапсан» идёт 3:35. Благодаря ВСМ это расстояние будет преодолеваться за 2:30. Разница в один час не так велика, а самое главное, что существующая дорога Москва – Санкт-Петербург имеет резервы для уменьшения времени хода ещё больше. На тех же «Сапсанах» по ней реально будет доехать за 3 часа. Просто кое-где надо будет построить дополнительные пути. И это всё обойдётся на порядок дешевле, чем строительство ВСМ. Когда мы говорим «потратить триллион» и получить выигрыш во времени между Москвой и Казанью в три раза — это одно дело. Когда мы говорим, что можно потратить триллион и получить снижение по времени в час — этот выбор совершенно непонятен».

По мнению Кирилла Янкова, подсчёты показали, что пассажир поедет в Казань на высокоскоростных поездах.

«ВСМ «Москва – Казань» будет, безусловно, востребована. Я считаю, что все расчёты по пассажиропотоку, которые делались и неоднократно обсуждались, в целом более-менее соответствуют действительности, мировому опыту строительства ВСМ. И главное, они соответствуют той динамике пассажиропотока, который показали «Сапсаны». Что касается платной автодороги Москва – Казань, то, во-первых, никаких заделов нет, и она появилась только прошлым летом, — считает Кирилл Янков. — Во вторых, опыт платных дорог в России я считаю больше негативным, чем позитивным. Платные дороги у нас ввиду высокой цены не разгружают бесплатные.

Они не решают задач снижения аварийности и улучшения экологии на бесплатных дорогах. Поскольку основной поток всё равно едет по бесплатной трассе и там стоит в пробках. Достаточно посмотреть на М-10 и М-11 возле Москвы. М-11 пустая, потому что не все готовы платить 300 рублей до Шереметьева и 600 до Солнечногорска. А пробки на М-10 как были, так и есть».

Проект строительства ВСМ «Москва – Казань» существует с 2013 года. Основная причина затягивания начала стройки — дороговизна. ВСМ сначала оценили в 1 трлн 695 млрд рублей. Позже цена снизилась до 1,3 трлн.  Резко против ВСМ выступает Министерство финансов во главе с Антоном Силуановым. Ведомство заявляло, что имеются существенные риски бюджета, связанные с выполнением обязательств перед кредиторами. Заложенные в проект средства предлагалось перенаправить на региональные аэропорты, Северный морской путь и расширение морских портов. Также Минфин выступил за строительство платной автотрассы, которая бы соединила Москву и Казань.

Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявил, что Владимира Путина журналисты поняли неверно, и оставил надежду для сторонников ВСМ: «Пока разные варианты находятся на стадии проработки, каких-либо окончательных решений не принималось, поэтому говорить, что тот или иной вариант полностью отвергнут в пользу иного, неверно, работа продолжается».

В условиях недостатка средств выглядит логичным осуществить много маленьких проектов в противовес мегастройке.

Удивительно, что в данном случае вопрос решается с точки зрения целесообразности. Строить ВСМ или платную трассу, или же расширять гавани и реконструировать воздушные порты предстоит одним и тем же компаниям, чьи акционеры продвинули «своих» людей и в Автодор, и в Минтранс. Поэтому на первое место действительно выходят факторы наибольшей полезности проекта. В условиях недостатка средств выглядит логичным осуществить много маленьких проектов в противовес мегастройке.

Однако «хоронить» ВСМ «Москва – Казань» не стоит. В него уже вложено много средств. Инженерные разработки, бурение проб грунта, маркетинговые исследования и экзотические изыскания типа влияния ветра и шума на окрестные населённые пункты уже обогатили массу подрядчиков. Несколько лет споров вокруг проекта показали всем, насколько прибыльным может быть строительство (не путать с эксплуатацией) такой магистрали. Поэтому вероятнее всего проект будет «заморожен» на несколько лет, но своего часа дождётся.

Иван Афанасьев