Погрузка увеличивает объёмы и скепсис. РЖД отгрузили 100 миллионов тонн и пообещали успешный год, эксперты не верят и ждут провала
Похоже, что никакие ограничения на экспорт (леса, дизеля, металлолома…) не лишают РЖД оптимизма. На днях стало известно, что монополия не ожидает снижения погрузки угля и нефтепродуктов по итогам 2023 года, да и в целом сохраняет позитивный настрой. Компания прогнозирует увеличение погрузки на сети по итогам 2023 года на 0,8%. Об этом сообщил журналистам замглавы РЖД Алексей Шило. На 2024 год планы тоже грандиозные. Как заявил в начале октября гендиректор госкомпании Олег Белозёров, РЖД ожидают в 2024 году рост погрузки на 1,5–2%.
Что же касается текущих показателей, то в сентябре «Российские железные дороги» погрузили на сеть более 100 миллионов тонн грузов. Это на 0,2% выше показателя прошлого года. В лидерах уже не первый месяц зерно.
Провалилась в статистике лесная продукция. Как распределились грузовые номенклатуры в первой осенней табели о рангах РЖД, почему так вышло, а также в чём перед рынком провинились технологи-движенцы с Басманной и почему отрасль ждёт провал погрузки (несмотря на весь текущий позитив), Vgudok рассказали эксперты.
Итак, в сентябре погрузка составила 100,9 млн тонн.
Показатели по зерновым достигли цифры в 2,9 млн т, что на 31,8% больше объёмов сентября прошлого года. Среди остальных лидеров: промышленное сырьё. (+29,2% к сентябрю 2022 года, 3,1 млн т), чёрные металлы (+14%, 5,7 млн т) и лом чёрных металлов (+15,2%, 5,3 млн т), а также удобрения (+15,2%, 5,3 млн т).
Застыли на месте цветная руда, химикаты и сода. Их показатели просто не изменились по сравнению с сентябрём прошлого года. Провисли нефть и нефтепродукты (-2,3%, 16,9 млн р), железная руда (-7,5%, 8,6 млн т), цемент (-12%, 2,2 млн т), строительные материалы (-10,5%, 11,1 млн т) и лесные грузы (-4,5%, 2,1 млн т).
По зерну вопросов не возникает, ведь на него есть спрос. Кроме того, на сети железных дорог продолжается период массовых перевозок. И сегодня для РЖД значения не имеет, какая это погрузка — внутренняя или экспортная, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.
«По статистике, в целом это не принципиально, что на экспорт уходит, что внутри страны распространяется. Это могут быть направления и в сторону морских портов, и погранпереходов.
Но за счёт того, что сейчас вопрос экспорта зерна стоит на повестке, естественно, в том числе, и на железной дороге это отражается. В целом для «железки» это показатель очень неплохой. Но не суперуспешный. С учётом того, что происходит на железной дороге, можно грузить и больше.
Здесь больше вопросов возникает к возможностям инфраструктуры как таковой.
Если смотреть на лесников, там есть два негативных фактора. Первое — это ситуация по ограничению экспорта, по определённым грузам запрещён экспорт. И второе — это те же возможности инфраструктуры. У нас сегодня лесники жёстко сегментированы по рынкам. Все, кто находится в европейской части и на Урале, ограничены в возможностях экспорта на Дальний Восток, туда, где есть основной спрос.
По ДМЗИ у них туда проход воспрещён. Это сказывается на тех объёмах, которые есть на бумаге. Помимо того, что есть нормативные ограничения по экспорту, существуют и ограничения по инфраструктуре, которые не стимулируют перевозку лесных грузов по железной дороге», — полагает эксперт.
Если смотреть на общие цифры текущего года, то с января по сентябрь у РЖД тоже могут похвастаться положительными данными по погрузке. Она составила, по оперативным данным, 926,8 млн тонн. Это на 0,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
За девять месяцев железными дорогами было погружено:
зерна — 23,2 млн тонн (+42,9%);
кокса — 8,6 млн тонн (+10,8%);
лома чёрных металлов — 10,4 млн тонн (+4,1%);
химических и минеральных удобрений — 47,1 млн тонн (+3,9%);
чёрных металлов — 51 млн тонн (+1,1%);
каменного угля — 262,8 млн тонн (+0,9% к январю-сентябрю 2022 г.);
строительных грузов — 101,2 млн тонн (+0,2%);
остальных, в том числе грузов в контейнерах — 88,5 млн тонн (+5,6%);
лесных грузов — 20,4 млн тонн (-17,9%);
нефти и нефтепродуктов — 156,7 млн тонн (-2,1%);
руды железной и марганцевой — 84 млн тонн (-3,1%);
цемента — 19,2 млн тонн (-2,1%);
руды цветной и серного сырья — 13,6 млн тонн (-2,2%);
химикатов и соды — 16,3 млн тонн (-5,5%);
промышленного сырья и формовочных материалов — 23,8 млн тонн (-0,5%).
Впрочем, не все эксперты готовы приветствовать сугубо позитивные цифры от стальных магистралей. Кто-то считает, что «Российские железные дороги» на сегодняшний день исчерпали резерв как погрузки, так и грузооборота. Погрузка может свидетельствовать и о таком печальном факте, как защита неких технологических показателей наперекор всему остальному.
Не секрет, что при дислокации порожних вагонов под погрузку были введены некоторые негласные запреты, в итоге ряд грузоотправителей вынуждены были либо не отгружать продукцию на железнодорожный транспорт, либо перейти на автомобильный и речной транспорт, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.
«Интересам бытового блока были предпочтены интересы блока движенческого, технологического, который стал упражняться над перевозками. Это уже обернулось фактом снижения погрузки. Потому что сравнивать надо не с 2022 годом, когда были введены санкции в отношении российских предприятий, а с допандемийным 2021 годом.
Сейчас РЖД будут говорить о том, что много подвижного состава. Но это значит, что операторы сделали всё, чтобы груз был перевезён, а перевозчик сделал всё, чтобы этого не произошло. Имеют место многочисленные отказы от предоставления подвижного состава.
ЖД-холдинг уже больше года не заявляет о том, что важна каждая тонна груза.
У них сейчас все силы брошены на то, чтобы везти как можно более правильные грузы. Причём правильные не с точки зрения соблюдения скорости доставки, а с точки зрения соблюдения собственных показателей. Скорее всего, в следующем месяце мы увидим снижение погрузки. Всё больше грузоотправителей разочаровываются в железной дороге. Железная дорога не перестаёт создавать искусственные барьеры на пути отправки грузов, не считаясь с интересами клиентов.
Да, мы увидим более комфортную работу движенцев. Но при этом будет падение погрузки. Руководству монополии надо что-то сделать с погрузкой. Прежде всего, слушать представителей блока ЦФТО, а не блока движенческого.
Надо вернуться к модели обслуживания и привлечения как можно большего количества грузов на железнодорожный транспорт. Потому что РЖД утрачивают свою функцию глобального перевозчика. Они создают условия перехода грузов на другие виды транспорта», — делает неутешительный вывод наш собеседник.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Михаил Задорожный