Погрузка на сети РЖД в марте продолжила падение. Коронавирус бьёт по экономике
Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в марте 2020 года составила 106,6 млн тонн, что на 5,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщила монополия. Грузооборот за март 2020 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 7,3% и составил 214,7 млрд тарифных т-км. Грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 7,7% и составил 272,3 млрд т-км.
Погрузка за январь-март 2020 года, по оперативным данным, составила 306,7 млн тонн, что на 3,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железными дорогами погружено:
- каменного угля — 87,2 млн тонн (-10,2% к январю-марту 2019 года);
- кокса — 2,7 млн тонн (-4,6%);
- нефти и нефтепродуктов — 58,7 млн тонн (-3,2%);
- руды железной и марганцевой — 29,7 млн тонн (+1,5%);
- чёрных металлов — 18,1 млн тонн (-7%);
- лома чёрных металлов — 2,8 млн тонн (+0,7%);
- химических и минеральных удобрений — 15,6 млн тонн (+0,5%);
- цемента — 4,6 млн тонн (без динамики);
- лесных грузов — 10,4 млн тонн (-5,3%);
- зерна — 5,7 млн тонн (-6%);
- строительных грузов — 28,8 млн тонн (+5,7%);
- руды цветной и серного сырья — 4,7 млн тонн (+1,8%);
- химикатов и соды — 6,5 млн тонн (-2,3%);
- промышленного сырья и формовочных материалов — 6,9 млн тонн (-12,6%).
Даже поверхностный взгляд даёт понять, что рост погрузки в секторах стройматериалов и руд не компенсирует общее падение. Причём, к сожалению, в марте только обозначился тренд, который будет господствовать в апреле. Началась цепная реакция на кризис на потребительском рынке, связанный с «замораживанием» деловой активности в связи с карантинами и внеочередными выходными. На показателях марта сказались только последствия зарубежных ограничительных мероприятий и несколько последних дней марта. А вот апрель ударит по грузоперевозкам наотмашь.
Снижение курса рубля поддерживает экспортёров, но вряд ли девальвация способна компенсировать убытки от снижения ВВП США.
Объёмы будут отправлены в нокдаун не только дополнительной нерабочей неделей, но и последующим спадом. К примеру, остановка автомобильных заводов скажется на потреблении металла, энергии, продукции химической промышленности и т.д. Спад в розничной торговле повлечёт за собой спад в перевозках. Спад в автоперевозках вызовет сокращение потребления горючего и смазочных материалов.
По нашим данным, нерабочая неделя во многих компаниях превратится в работу «на удалёнке», которую всё же по эффективности трудно сравнить с работой в офисе. В конце месяца возникли проблемы с платежами из-за технических сбоев. Отдельной проблемой стала самоизоляция регионов. Под предлогом борьбы с коронавирусом некоторые регионы не принимают грузы из Москвы и Санкт-Петербурга. Всё это происходит стихийно, и пока власти не могут взять под контроль панику, которая охватила в первую очередь их самих.
Снижение курса рубля поддерживает экспортёров, но вряд ли девальвация способна компенсировать убытки от снижения американского ВВП на 15–20 процентов, что обещают нам заокеанские аналитики. О снижении европейского ВВП пока трудно даже предполагать. Но и в Старом Свете стоят автомобильные заводы и вся связанная с ними индустрия. Индустрия услуг сметена тайфуном. Кризис в путешествиях привёл к управленческому кризису в такой корпорации, как booking.com, которая оказалась не в состоянии поддерживать функционирование в условиях практически 100-процентного сокращения притока средств.
Операторам нужно ждать поистине «чёрный» второй квартал.
И будущее туманно. Как пример: корейские корпорации прогнозируют во II квартале 30-процентное снижение спроса на литий, вместо 30-процентного роста. Причём основным драйвером спроса на литий, соли которого используются для производства аккумуляторов, являются автомобильные компании. Снижение доходов населения спровоцирует падение потребительского спроса, таким образом, будет на какое-то время парализована экономическая модель, в которой растущий спрос тянет за собой производство. Очевидно, что РЖД предстоит пересмотр ДПР, так как поговорка «человек предполагает, а Бог располагает» сегодня является наилучшей иллюстрацией к ситуации.
Операторам нужно ждать поистине «чёрный» второй квартал. В лучшем положении окажутся компании с достаточным количеством кэша, без кредитной нагрузки и инвестиционных обязательств. Достаточно надёжно будут чувствовать себя и кэптивные операторы, хотя избыток мощностей может заставить их выйти на открытый рынок. Вагоностроители, исполняя решение президента, в конце марта ушли во внеочередной отпуск. Это даёт им небольшую операционную паузу. Но надо сказать, что гиганты и так предусматривали некоторое сокращение производства в этом году.
Вестники невзгод появились везде. Меры по борьбе с коронавирусом веером выпустили торпеды по всем секторам экономики. И второй квартал после таких залпов может превратиться в «хроники пикирующего бомбардировщика».
Дмитрий Борисов