Поездатый инстаграмщик. Глава ФПК Пётр Иванов не забывает про самопиар, но забивает на пассажиров

В последнюю неделю декабря столичное управление ФАС вручило очередную чёрную метку руководству «Федеральной пассажирской компании» (ФПК). Регулятор уличил монополиста в нарушении антимонопольного законодательства. «Применение естественным монополистом избыточных требований к порядку предоставления услуг препятствует потребителю воспользоваться своим правом на такую услугу и является ярким примером злоупотребления доминирующим положением» – цитата с официального сайта ведомства. Стоит отметить, что это далеко не первый раз, когда у кураторов возникают вопросы к перевозчику. Ну а претензии со стороны пассажиров уже стали притчей во языцех.

Два года назад «Федеральную пассажирскую компанию» возглавил Пётр Иванов, перед которым была поставлена задача повышения качества пассажирских перевозок. Не зря на официальном портале ФПК красуется надпись «Миссия компании: «Мы улучшаем качество жизни, делая Вашу поездку максимально безопасной, доступной и комфортной». Судя по отзывам клиентов, эта «миссия», как в одноимённом кино, осталась невыполнимой. Для примерно миллиарда пассажиров, которые ежегодно пользуются услугами ФПК.

За два года пребывания г-на Иванова в должности эти самые пассажиры особых изменений не увидели.  На «безопасность, доступ и комфорт» им зачастую по-прежнему остаётся только надеяться. С приходом нового гендиректора работа не была выстроена должным образом, свидетельством чему являются отклонения в расписании, низкий уровень сервиса и падение пассажиропотока почти на 9% в 2017 году. Из чего можно сделать вывод, что пассажир впервые за многие годы проголосовал рублём против таких перевозок!

Со временем работы Иванова в должности сначала финансиста, а потом и гендиректора «Мосгортранса», связывают рассвет «маршруточников», которые сверхоперативно оставили не у дел городские автобусы.

Дорогие билеты, за которые ФАС постоянно склоняет РЖД. Отсутствие кондиционеров, грязные туалеты, хамоватые проводники, посредственное питание в вагонах-ресторанах… Список претензий, которые мы неоднократно озвучивали, можно продолжать. Пассажиры возмущаются, выкладывают фотографии в соцсетях, пишут петиции на имя руководства «Федеральной пассажирской компании», однако света в конце этого ж/д тоннеля не видно.

И виной тому, помимо прочего, – некомпетентность топ-менеджмента и главы компании. Впрочем, назвать эту ситуацию уникальной для расклада в сегодняшних РЖД нельзя. Но вопросов к «рулевым» ФПК более чем достаточно. Пётр Иванов основную часть своей трудовой деятельности решал вопросы, далёкие от проблем железнодорожных перевозок. В частности, работал в канувшем в Лету «Монтажспецбанке», который связывали с солнцевской ОПГ. В 1997 году владелец банка Аркадий Ангелевич был арестован и осуждён за хищение миллионов долларов.

Г-н Иванов, занимавший руководящие должности в «Монтажспецбанке», не проходил ни по одному уголовному делу, и трудно сказать, был ли он замешан в сомнительных историях. Однако среди клиентов банка были крупные бюджетные организации, в том числе компания «Мосгортранс». С последней компанией выстроились настолько «продуктивные» отношения (по некоторым данным, в «Монтажспецбанке» вращались зарплаты сотрудников ГУПа), что Иванов перешёл туда работать.

Вся критика транспортного комплекса, который курировал экс-мосгортрансовец, автоматически проецировалась на руководство области.

С кураторством московского транспорта у него как-то не задалось. Со временем работы Иванова в должности сначала финансиста, а потом и гендиректора «Мосгортранса», связывают рассвет «маршруточников», которые сверхоперативно оставили не у дел городские автобусы. Вездесущие «Газели», многочисленные и быстрые, в одночасье стали символами оперативности и… аварийности. Кое-кто вменял в вину главе транспортного ГУПа и «крышевание» нелегальных маршрутов, о которых рассказывали федеральные СМИ. Кстати, вскоре после одного из сюжетов по ТВ Пётр Иванов сменил работу.

Сменил, можно сказать, удачно. Примкнув к команде губернатора Московской области Андрея Воробьёва. Поговаривали, что Иванова привлекала Московская область с её грандиозными стройками: один лишь объём требуемых инвестиций в транспортную инфраструктуру региона эксперты оценивали в 2 триллиона рублей! В должности зампреда подмосковного правительства (и с 2015 – министра транспорта области) Иванов занимался раздачей обещаний, но выполнять их не спешил. Что, по понятным причинам, не очень нравилось губернатору.

Ведь вся критика транспортного комплекса, который курировал экс-мосгортрансовец, автоматически проецировалась на руководство области. Так, к примеру, Иванов обещал, что в сентябре 2014 года будет открыта автодорога «Южный обход Подольска». Но вопрос сдвинулся с мёртвой точки только когда его «ушли» из областного правительства. Дорогу открыли в сентябре 2016 года, на два года позже обещанного срока.

«Неторопливость» в делах, похоже, фирменный стиль г-на Иванова. Возглавив ФПК, за два года Пётр Иванов не смог решить ни одной из поставленных руководством РЖД задач. А их генеральный директор (а тогда ещё президент) монополии Олег Белозёров формулировал вполне конкретно, заявив, что новый глава ФПК будет «концентрировать свои усилия на системном подходе к управлению пассажирским комплексом». Увы, с концентрацией возникли проблемы. По многим направлениям – от уровня безопасности и комфорта пассажиров до стоимости билетов и эффективности системы обратной связи – ситуация в отрасли перевозок оставляет желать лучшего.

Сейчас поездка в поезде может быть не только некомфортной, но и опасной для жизни: участились случаи аварий. Чего только стоит ЧП с пассажирским поездом «Москва – Брест», который столкнулся с электричкой. Более 50 человек обратились за медицинской помощью, 13 человек были госпитализированы. Совсем недавно мы писали об инциденте с пассажирами поезда «Париж – Москва», которые оказались в заложниках некомпетентных французских железнодорожников и ФПК. В которой уже пообещали вернуть людям деньги за купленные билеты.  

Про дефицит билетов, возникший вследствие кулуарных договорённостей топ-менеджмента ФПК с агрегаторами и туроператорами, тоже все всё прекрасно знают.

Складывается ощущение, что реальному состоянию дел в поездах руководство ФПК вообще не уделяет внимания. Даже на одном из основных маршрутов страны – между Москвой и Санкт-Петербургом – продолжают ходить поезда с грязными туалетами, не работающими в санитарных зонах. Проводники отказываются решать проблемы пассажиров, но очень заинтересованы в продаже лотерейных билетов, план по которым им навязывает руководство. При их приобретении они, например, могут разрешить покурить в тамбуре! И это всё на фоне не самых дешевых билетов. В тот же Санкт-Петербург из Москвы сейчас дешевле добраться на самолете! Даже стоимость билета в плацкартный вагон часто дороже авиаперелёта.

Один из самых болезненных вопросов для пассажиров – отсутствие кондиционеров. Во время жары температура внутри вагонов может достигать 45 градусов! При этом бывает, что окна в вагонах не открываются: они закрыты специально по распоряжению начальства. И такие поезда массово используются для перевозки детей в летние лагеря на отдых. На днях на проблему обратила внимание ФАС, предписав ФПК установить кондиционеры и биотуалеты во всех вагонах дальнего следования. 

Другая беда – отсутствие обратной связи с представителями ФПК, что особенно важно при покупке билетов. Нередки случаи, когда пассажир, оплатив билеты на сайте компании, не получает их в электронном виде на почтовый ящик, как обещает перевозчик. И по факту остаётся и без денег, и без билетов. Это рушит планы на отдых всей семье, поскольку купить билет с отправлением в тот же день практически невозможно, особенно на популярных туристических направлениях. Да и дозвониться на «горячие линии» нереально. А если получится дозвониться, можно узнать много нового и интересного, как произошло с нашим автором Игорем Воеводиным, который пытался выяснить, по какой причине ФПК удержала с него 60 евро.

Про дефицит билетов, возникший вследствие кулуарных договорённостей топ-менеджмента ФПК с агрегаторами и туроператорами, тоже все всё прекрасно знают. Об этом мы также подробно рассказывали.

В этой ситуации личный пиар г-на Иванова на своей должности выглядит, мягко говоря, раздражительно. В отличие от руководителя аэропорта «Шереметьево», который использует эккаунты в соцсетях для связи с пассажирами, Иванов активно ведёт  Инстаграм, где делится своими спортивными достижениями. Положение обязывает. Не рабочее – в конце 2016 года он возглавил Федерацию триатлона России.

Уровень критики в адрес руководителя ФПК постепенно начинает зашкаливать. И Пётр Иванов не может не понимать, что кресло под ним зашаталось, в особенности с приходом в РЖД экс-главы Метрополитена Дмитрия Пегова, который курирует блок пассажирских перевозок. Возможно, именно поэтому Иванов (по нашим сведениям, в обход руководства РЖД) пытается заручиться поддержкой влиятельных олигархов Ротенбергов. Не просто так рекламное агентство «Красный квадрат» уже отвоевало у михайловской «Лайсы» право на размещение рекламы на объектах ФПК. Пока на скромные, по сообщениям СМИ, 30 млн рублей. Но то ли ещё будет…

Подковёрные интриги решают задачу удержать тёпленькое местечко, а на фото в Инстаграме  можно сообщать, что руководитель ФПК «приобщает своих детей к железнодорожному делу». Однако можно быть уверенным, что новогодний пик перевозок снова породит шквал критики. Не ясно, как это скажется на будущем руководителя ФПК. Но не стоит забывать о «выборном» статусе наступающего 2018 года и о том, что пассажиры – это избиратели. В РЖД и АП об этом точно не забудут. Прогноз vgudok.com: Петр Иванов – кандидат на смену места работы.

Дмитрий Борисов