Поезд уходит в Поднебесье. Китай бьёт все рекорды строительства железных дорог и ВСМ

В наступившем 2019 году Китай увеличит протяжённость железнодорожных путей на 6800 км, что на 40% больше, чем в 2018, при этом 3200 км придётся на высокоскоростные железные дороги, сообщила недавно британская «Файнэншл таймс» со ссылкой на China Railway Corporation (CRC).

По информации издания, это стало возможным благодаря одобрению Государственным комитетом по развитию и реформе КНР (подобие советского Госплана) целого ряда железнодорожных проектов на общую сумму свыше 125 млрд долларов (860 млрд юаней). Предположительно Пекин увеличивает финансовые расходы для противодействия замедлению в экономике страны и для того, чтобы получить некую передышку в его торговой конфронтации с Вашингтоном.

Шанхай обзаведётся шестью линиями метро и тремя новыми магистральными ж/д линиями.

Возможно, касательно строительства городских железных дорог это действительно так. Поскольку столь широкое одобрение региональных проектов 2019 года сильно контрастирует с началом прошлого года, когда Пекин резко отменил строительство линий метрополитенов сразу в нескольких городах. Тогда этот шаг объяснялся стремлением замедлить рост долгов местных органов власти.

Теперь же Шанхай обзаведётся шестью линиями метро и тремя новыми магистральными ж/д линиями. Ухань, что в центральном Китае, добавит четыре линии метро и четыре междугородние ж/д линии. Построят новые железные дороги, связывающие городские центры с населением от 200 тыс. жителей, и в провинции Цзянсу, что в восточном Китае.

Между тем, касательно железных и высокоскоростных трасс, Поднебесная остаётся верна выбранной стратегии и планомерно расширяет сеть. И не мешают этому ни торговая война, тем более что в уходящем году Пекин и Вашингтон заключили перемирие, ни растущие долги CRC. Как считают китайские аналитики, вложение в высокоскоростное ж/д строительство поможет возместить снижение инвестиций в недвижимость и стабилизировать экономический рост в стране. Ниже — ретроспектива китайских ж/д свершений.

Свою национальную кампанию «ускорения» Поднебесная начала в 2007 году, и уже к летним Олимпийским играм 2008 года первые высокоскоростные экспрессы начали курсировать на ВСМ длиной 1318 км, соединившей Пекин с портовым Тяньцзинем. К слову, инвестиции в железные дороги в 2003–2007 годах составили около 71 млрд долларов. В том же олимпийском году на строительство новых железных дорог и модернизацию перегруженной транспортной инфраструктуры страны Пекин направил 41 млрд долларов. В строй вошло 4,4 тыс. км новых железных дорог.

В 2010 году в расширение сети скоростных железных дорог Пекин вложил 103 млрд долларов. В строй вошли новые скоростные линии общей протяжённостью 4,6 тыс. км. Поезда ВСМ стали обращаться на полигоне уже в 6,5 тыс. км.

В 2013 году на новые ж/д стройки Китай потратил 106,5 млрд долл. Было введено в эксплуатацию 5,5 тыс. км новых железнодорожных путей. При этом общая протяжённость железных дорог в стране составила 100 тыс. км, а высокоскоростных магистралей — более 10 тыс. км. Кстати, в марте 2013 года в ходе реструктуризации Министерство железных дорог КНР было упразднено. Коммерческие функции этого ведомства переданы CRC, а административные — Государственному управлению железных дорог при Министерстве транспорта страны.

Но реформирование отрасли не остановило развитие ж.д. Поднебесной. И в 2014 году на строительство новых железных дорог было выделено 104 млрд долл. На эти деньги построили 6,6 тыс. км новых железных дорог. Основной объём инвестиций был сосредоточен на слабо развитых в инфраструктурном плане центральном и западном регионах КНР

В августе 2014 года открылась магистраль стоимостью 2 млрд долларов, соединившая столицу Тибета город Лхаса с округом Шигадзе, где находится немало монастырей. Первая очередь ж.д. в Лхасу была построена в 2006 году. Путь проходит преимущественно по горному массиву, на высоте до 4,5 тыс. м над уровнем моря.

В 2015 году построили 9 тыс. км новых ж/д путей. Протяжённость железных дорог в стране составила 121 тыс. километров, из которых на высокоскоростные магистрали приходилось 19 тыс. километров.

К концу 2016 длина ж/д в КНР превысила 124 тысячи км, из них 22 тысячи — высокоскоростные. За два года на работы ушло свыше 240 млрд долл.

В 2017 г. на реализацию 35 крупных железнодорожных проектов, в том числе 2,1 тысячи км одноколейных и 2,5 тысячи км двухпутных дорог, а также электрификацию около 4 тысяч км, направили 116 млрд долл. Заместитель министра транспорта КНР Ян Юйдун тогда заявлял, что за 13-ю пятилетку (2016–2020 гг.) власти планируют потратить на развитие железных дорог примерно 510 млрд долларов. И что за этот период общая протяжённость высокоскоростных путей Китая достигнет 30 тысяч км. А 80% крупных городов страны будут подключены к сети высокоэффективных железнодорожных пассажирских и грузовых перевозок.

В 2018 году в ж/д отрасль было инвестировано 112,4 млрд долларов. Строители сдали 3,5 тыс. км ВСМ, и в целом сеть превысила 25 тыс. км. План состоит в том, чтобы иметь высокоскоростные железнодорожные линии, покрывающие 38 тыс. км по всей стране к 2025 году.

Подводя некий итог высокоскоростным чудесам Поднебесной, отметим, что ныне высокоскоростная ж/д сеть больше, чем общая протяжённость всех ж.д. в Китае в 1949 году, когда была основана Китайская Народная Республика. Глядя на амбиции и готовность Пекина вкладывать в ж.д. триллионы долларов, понимаешь, что мегапроект ВСМ «Евразия» Китай осилит без особого труда. На радость российским поклонникам скоростных магистралей под руководством первого замгендира РЖД Мишарина. И построить ВСМ Поднебесная сможет, и загрузить. Разумеется, своими же грузами, о чём в Москве почему-то постоянно забывают. Впрочем, в условиях американских санкций российско-китайские коллеги по несчастью вписываться в реализацию «Евразии» не спешат.

Роман Стрельцов