Поднебесная под небесами Суоми. Китайская компания поможет сблизить эстонцев и финнов через ж/д тоннель под Финским заливом
Китайская компания готова помочь воплотить в жизнь ещё недавно казавшийся фантастическим проект тоннеля под водами Финского залива. В своё время он был утопической мечтой известного финского предпринимателя, разработчика мобильных приложений Петера Вестербака (он был одним из создателей культовой игры Angry Birds, но затем переключился на более дорогостоящие материи). Китайская компанияTouchstone Capital Partners Ltd планирует выделить 15 млрд евро на строительство подводного тоннеля Хельсинки – Таллин.
В марте китайцы и финская компания Finеst Bay Area заключили меморандум о намерениях, согласно которому первые получат миноритарный пакет в проекте, мажоритарный останется у финнов. Треть суммы будет предоставлена в виде собственного капитала, а две трети — в виде заёмных средств. Touchstone Capital Partners Ltd намерена добиться включения проекта тоннеля в глобальную китайскую инфраструктурную программу «Один пояс, один путь».
До сих пор китайские компании не участвовали в строительстве крупных инфраструктурных проектов в странах ЕС. Ещё недавно проект тоннеля существовал исключительно на средства частных инвесторов — основателя Finеst Bay Area Густава Валтонена и Питера Вестербаки. В конце прошлого года им удалось привлечь 100 млн долларов инвестиций от дубайской компании ARJ Holding LLC.
Тоннель станет самым протяжённым в мире из проложенных под водой.
Проект железной дороги Хельсинки – Таллин предполагает строительство тоннеля протяжённостью около 100 км, из которых под водой на глубине 200 метров пройдёт от 50 до 70 км пути. Проект также предусматривает строительство как минимум одного искусственного острова, на котором разместят ветрогенераторы. Тоннель станет самым протяжённым в мире из проложенных под водой. Путь из Хельсинки до Таллина займёт около 20 минут, а стоимость билета составит 50 евро (годовой «проездной» будет стоить 1 000 евро). Предполагается, что проект окупится за 37 лет. Таким образом, Финляндия получит прямой выход на железнодорожную систему Эстонии через трассу Rail Baltica.
Надо отметить, что сейчас пассажирский маршрут Таллинн – Хельсинки полностью закрыт паромами, которые пользуются особой популярностью по обе стороны Финского залива из-за расположенных на судах магазинов беспошлинной торговли. Стоимость билета на паром — около 20 евро, которые компенсируются покупкой ящика пива или бутылки виски tax-free.
Как тоннель сможет конкурировать с этой стороной транспортного бизнеса, непонятно. О грузовых перевозках речь пока и не идёт. Российские грузы и так прекрасно идут до эстонских и финских портов по одной колее. Здесь, если инвесторов удастся убедить в эффективности подводного проекта, сам процесс будет важнее и интереснее результата.
Ранее реализация проекта тоннеля под Финским заливом предполагалась за счёт средств Европейского Союза, с перспективой реализации в 2040 году. Однако Вестербака резонно считал, что средств на строительство Брюссель не даст. А потому быстрее и проще добиться строительства тоннеля за счёт привлечения китайский инвестиций.
По планам Вестербаки первый скоростной поезд пройдёт через тоннель на Рождество 2024 года. Однако можно не сомневаться, что финские и эстонские власти не оставят попыток добиться финансирования из ЕС, дабы сократить китайское участие.
Эстонские эксперты уже предупреждают, что с китайскими инвестициями в проект нужно быть острожными. О «долговой дипломатии» Поднебесной мы подробно рассказывали в этом материале. «В Азии и Европе есть достаточно примеров ведения дел с Китаем, когда изголодавшиеся по инвестициям местные [бизнесмены] оказывались в долговом рабстве», — считает эстонский китаист Лесли Лейно.
В планах (или в мечтах) Петера Вестербаки есть ещё один масштабный железнодорожный проект — суперскоростной поезд из Санкт-Петербурга в Хельсинки. И нам кажется, что этот проект более рационален и приземлён, чем подводный тоннель.
Андрей Корябкин