ПГК оставила деньги и СД нетронутыми. Совет директоров «Первой грузовой компании» решил не платить дивиденды четвёртый год подряд
Акционеры российского железнодорожного оператора «Первая грузовая компания» (ПГК, входит в холдинг UCL бизнесмена Владимира Лисина) на годовом собрании решили не платить дивиденды за 2018 год, как и годом ранее, и сохранить совет директоров в прежнем составе, следует из сообщения компании. 25,62 миллиарда рублей остаются внутри компании. Не первый раз Владимир Лисин считает, что не станет беднее, оставив прибыль «внутри». Посчитаем прибыль компании за последние годы.
Цифра 2017-го года — 10,201 миллиарда рублей. Чистая прибыль ПГК по РСБУ за 2016 год составила 12,560 миллиарда рублей. Согласно принятым решениям, 416,2 миллиона рублей пошло в резервный фонд, 12,14 миллиарда рублей осталось нераспределёнными.
ПГК не объявляла дивиденды и по итогам 2015 года. Чистая прибыль ПГК за 2015 год по РСБУ составила 1,88 миллиарда рублей. В последний раз акционерам выплачивали 5 миллиардов рублей дивидендов за девять месяцев 2014 года, а за первое полугодие 2013 года — 6,18 миллиарда рублей.
К вагонам повышенной грузоподъёмности «Первая грузовая» проявляет сдержанный интерес.
По очень грубым прикидкам за четыре года, речь идёт о накопленной внутри компании сумме около 50 миллиардов рублей. Эта сумма, конечно, не является неподвижной. Несколько миллиардов рублей за последние годы потрачено на модернизацию ремонтных мощностей. На промывочно-пропарочную станцию в Орске ушло более 800 млн рублей, на вагоноремонтное предприятие в Липецкой области ушло 190 миллионов. Соглашение с «РБ Лизинг» оценивается в 3–5 млрд рублей, в 2017 году компания получила 7 тыс. полувагонов модели 12196-02, произведённых на УВЗ. Общая стоимость приобретённого подвижного состава составила 16 млрд рублей.
Но, тем не менее, интересно узнать, куда пойдёт другая часть накопленного?
«Компания точно будет вкладываться в подвижной состав. Мы видим возможность для роста», — заявил в апреле генеральный директор ПГК Сергей Каратаев, уточнив, что всего собственных вагонов у компании сейчас чуть меньше 100 тыс., в управлении — порядка 111 тыс., причём цели замещать арендуемый подвижной состав нет.
Планы ПГК по развитию парка, по словам топ-менеджера, прежде всего связаны с повышением производительности существующего парка, во вторую очередь — с приобретением нового. «У нас цель — зарабатывать деньги, окупать те инвестиции, которые делаем, за счёт грузовой базы, которая доступна компании, прежде всего, у наших ключевых клиентов», — подчеркнул топ-менеджер. При этом оператор по-прежнему намерен оставаться диверсифицированным по родам подвижного состава для нейтрализации цикличности рынков.
Основной конкурент ПГК, ФГК объявила о грядущих закупках вагонов на сумму под 100 млрд рублей.
К вагонам повышенной грузоподъёмности «Первая грузовая» проявляет сдержанный интерес. «Их сейчас покупают в основном угольщики, которые эксплуатируют их на маршрутах Кузбасс – порты Дальнего Востока или Кузбасс – Северо-Запад со 100%-ным порожним пробегом», — напомнил гендиректор ПГК.
«Для нас эти вагоны представляют меньший интерес, потому что грузовая база сложилась, прежде всего, за счёт металлургических грузов, которые предполагают сдвоенные операции (погрузку и разгрузку в территориально близких друг другу местах — ИФ) и оптимизацию порожнего пробега. При этом есть ряд маршрутов у ПГК, когда повышенная грузоподъёмность может быть полностью востребована», — заявил г-н Каратаев.
Отметим, что на днях основной конкурент ПГК, ФГК объявила о грядущих закупках вагонов на сумму под 100 млрд рублей. Несмотря на мрачные прогнозы, вагоностроителям, кажется, особо волноваться пока не стоит.
Что касается кадров, то никаких перемен в ПГК не произошло. Все восемь человек из нынешнего совета директоров останутся в своих креслах: бывший глава администрации президента РФ Александр Волошин, член совета директоров НЛМК Олег Багрин, член совета директоров ряда структур НЛМК Антон Батырев, глава совета директоров ряда структур стивидорного дивизиона UCL Олег Букин, гендиректор Zest Leaders Павел Кирюханцев, сын Лисина Дмитрий, выходец из PricewaterhouseCoopers Марк Окес-Войсей, гендиректор ООО «Управление транспортными активами» Игорь Фёдоров.
Дмитрий Борисов