Первый форум портовых городов стал бенефисом Калининграда. Севморпуть, правовой беспредел и судостроение оказались в центре внимания
На прошлой неделе в курортном Светлогорске прошёл первый форум портовых городов. Очевидно, что это мероприятие пришло «по инициативе сверху», так как, несмотря на актуальность всех проблем, большинство спикеров не представляли коммерческие структуры, а в зале было много местных чиновников, журналистов, волонтёров, которые обеспечивали заполненность помещений, видимо для того, чтобы у приехавших Николая Патрушева, Юрия Трутнева и Игоря Левитина не возникло ощущения провала.
Николай Патрушев
Однако мы склонны списать это на то, что суть форума была не до конца ясна логистам, портовикам и морякам. Да и всем представителям «транспортного цеха» сейчас не до публичных мероприятий. А зря.
Форум при некоей «приватизации», то есть включения в оргкомитет «частников», при более широком внимании не только к общим, но и к приватным проблемам способен стать призмой текущего состояния дел в портовой отрасли. Но только при условии, что говорить будут честно и открыто обо всём.
Например, из каких доходов сейчас платить зарплаты сотрудникам азовских и черноморских портов; как обеспечить защиту от БПЛА и т.п.
Но вернёмся к событию. Калининградская область празднует 80-летие с момента образования, и губернатор Алексей Беспрозванных воспользовался моментом по полной программе.
Даже по-летнему теплая погода способствовала созданию благоприятного впечатления, а уж наконец-то открытая набережная Светлогорска с новыми ресторанами должна была заслуженно закрепить имидж области как динамично развивающейся. Особый интерес федеральных гостей вызвала выставка электромобилей бренда «Амберавто». Перед входом в «Янтарь-холл» разместили всю гамму «Автотора».
Особый интерес федеральных гостей вызвала выставка электромобилей бренда «Амберавто»
Что касается выступлений, то представлявший Кремль советник президента Игорь Левитин констатировал беспрецедентную ситуацию в мировой логистике.
«То, что происходит сегодня в логистике мировой, такого не было никогда. Сегодня практически отсутствует морское право.
Сегодня могут захватить корабль, могут его повредить, могут его подорвать.
И поэтому в этой ситуации, мне кажется, мы должны объединиться с теми странами, которые поддерживают Россию и которые понимают, что в этой ситуации может быть любая страна», — заявил спецпредставитель президента России.
Он обратил внимание на формирование новых логистических хабов в мире и изменение глобальной логистической карты:
«Возьмём сегодня регион Персидского залива. Там были тоже определены крупные хабы в Арабских Эмиратах, в Омане и так далее. С закрытием Персидского залива что происходит? Сегодня Саудовская Аравия становится хабом в Персидском заливе, хотя до недавнего времени это были Объединённые Эмираты. Джидда начал развиваться, строятся железные дороги по Персидскому заливу — то, что раньше не было. То есть это настолько быстро меняется, это может быть в любом регионе».
Федеральную повестку продолжил руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко. Он презентовал новую технологию строительства портовой инфраструктуры — с использованием массивов-гигантов резервуарного типа. На заводах отливают конструкции, полностью опускают опалубку, и массив спускается в воду.
Массив может быть любой мощности, длины. На создание одного такого массива уходит семь суток, а его габариты составляют примерно 50 на 30 и на 30 метров. Внутри он может вмещать нефтепродукты, различные грузы, газовые компоненты, при этом «растёт очень быстро».
Игорь Левитин констатировал беспрецедентную ситуацию в мировой логистике
Как отметил Андрей Тарасенко, технология уже прошла проверку. «Один из примеров — мы уже в районе Пионерского (газовый терминал в Калининградской области) сделали это для приёмки газа, и эти массивы были установлены за полгода, и работал у нас весь причальный фронт».
Андрей Тарасенко объяснил, чем вызвана необходимость новой технологии:
«Действительность показывает, что на морские порты идёт сильное воздействие — как военное, так и природы: шторма, ветра и так далее. Фактически много разрушений. Эти разрушения потом трудно восстановить, та же коррозия железа и так далее. Мы поставили задачу институту разработать новые материалы и новые подходы архитектуры строительства самого порта».
По словам Андрея Тарасенко, для новой технологии создан специальный бетон. Сегодня данные массивы позволяют в течение полугода создать искусственный остров — 10 га земли.
Международную часть представил управляющий NewNew Shipping Line Кэ Цзинь. С восточной вежливостью он рассказал о хорошем и тактично намекнул, чего от нас ждут партнёры. NewNew Shipping Line планирует к сентябрю 2027 года завершить строительство серии из шести судов для работы на Северном морском пути. По его словам, новые суда позволят увеличить объём перевозок между Китаем и Россией, планируется обеспечить ежемесячные судозаходы в Калининград.
«Объём перевозок будет по 2000 TEU в каждом направлении каждый месяц. Мы уверены, что во время сезона 2027 года мы сможем перевезти по всей трассе Северного морского пути более 1,2 млн тонн грузов», — заявил управляющий NewNew Shipping Line.
Говоря о сотрудничестве с российскими партнёрами, Кэ Цзинь подчеркнул заинтересованность в совместном строительстве судов.
«Мы очень хотим тесно сотрудничать с российскими судовладельцами, например, с такими, как калининградская компания «Новик» и другие российские партнёры», — сказал он.
Кэ Цзинь обратил внимание на необходимость развития портовой инфраструктуры для захода таких кораблей.
«Суда есть, но порты должны успевать. Сейчас при полной загрузке наши новые суда могут зайти только в два порта Балтики. Выбор очень маленький. Портовое оборудование нужно обновлять. Каждый заход в порт занимает почти семь дней, иногда больше. Это сильно снижает эффективность и увеличивает расход. Мы призываем наших российских партнёров быстро обновлять портовое оборудование. Только вместе мы сможем делать маршрут стабильнее и эффективнее», — подчеркнул Кэ Цзинь.
По его мнению, в Мурманске или на Чукотке целесообразно развивать сервисные услуги и обеспечить бункеровку судов по модели Сингапура.
«Думаю, что России — может быть, в Мурманске или на Чукотке, — надо подумать о такой роли в этом маршруте, как Сингапур», — считает Кэ Цзинь.
Он пояснил, что при заходе судна в такой порт требуются разнообразные сервисы: бункеровка, транзитная грузоперевозка, отдых и так далее.
Морской порт Калининград. Фото: РИА Новости
Отметим, что хозяева форума полностью использовали трибуну, чтобы рассказать о делах в области.
«Контейнерооборот портов Калининградской области по итогам 2026 года может достичь 200 тыс. TEU, что станет рекордным показателем, — заявил управляющий директор портовыми активами в Калининградской области Алексей Ткаченко. — За аналогичный период прошлого года было 65 тыс. TEU, сейчас у нас уже 145 тыс. TEU. До конца года выйдем на цифру 200 тыс. TEU — это рекордный показатель. Поэтому мы запустили программу модернизации именно контейнерных мощностей, и инвестиции составят порядка 8 млрд рублей именно в это направление, чтобы поддержать рост контейнеров».
Алексей Ткаченко уточнил, что рост контейнеров в этом году составил 15% по Калининградской области.
«Связано это с тем, что те грузы, которые ранее возились по железной дороге, на машинах, сейчас все переместились в контейнеры», — отметил Алексей Ткаченко.
Отметим, если в пиковом 2021 году по железной дороге перевозили около 14 млн тонн, а морем — около 10 млн тонн, то по итогам 2025 года железнодорожные перевозки составили 5,5 млн тонн (падение более чем в 2,5 раза), а морем — около 9 млн тонн, из которых свыше 56% (около 5,5 млн тонн) — каботаж.
Заместитель губернатора Калининградской области Валерий Шерин напомнил о насущном — большом объёме дноуглубительных работ, реконструкции и модернизации Калининградского морского канала.
Портовая инфраструктура сегодня не обеспечивает возрастающую потребность в грузообороте.
«Сегодня глубина и пропускная способность Калининградского морского канала не позволяет заходить большим судам, которые обеспечивали бы экономику морской перевозки. <…> Если мы говорим о включении Калининграда в глобальную логистическую архитектуру, нужно прежде всего принимать решение о реконструкции, об углублении Калининградского морского канала», — отметил вице-губернатор.
Вице-губернатор также подчеркнул, что из Калининграда есть что везти на «континент».
«Автотор» в текущем году превысит планку в 50 тыс. автомобилей, а к 2030 году должен выйти на свои исторические значения 200–250 тыс. автомобилей в год. Это приведёт к существенному росту загрузки паромов для перевозки автомобильной техники и к кратному росту загрузки контейнерного сообщения», — отметил Валерий Шерин.
Спикер добавил, что только это предприятие обеспечит около 83 тыс. ввозимых и 23 тыс. вывозимых контейнеров.
Он также упомянул крупных экспортёров — «Содружество Соя», «Атлантис», компании по производству литиевых батарей и кристаллов для солнечных батарей.
Хозяева Янтарного края выступили мощно, но дали высказаться и другим. Заместитель губернатора Мурманской области — министр развития Арктики и экономики Светлана Панфилова сообщила:
«В рамках рабочей группы по развитию СМП партнёры из Индии высказывают готовность направить тестовое судно в Мурманск. Мы рассматриваем и готовимся к этому, в следующем году».
Она напомнила, что в этом году порт Мурманск принял первый контейнеровоз из Китая по прямому маршруту компании. По её словам, рейс оказался экономически выгодным для всех участников.
«Пришло 500 контейнеров. И обратно судно было загружено удобрениями. Не было никакого порожнего пробега. Получилась такая интересная экономика и коллаборация из разных видов грузов. Не только контейнер пришёл — контейнер ушёл, пришёл контейнер — ушёл совершенно другой вид груза», — пояснила она.
Говоря о перспективах, Светлана Панфилова подчеркнула, что развитие железнодорожных путей становится ключевым ограничением для Мурманского порта на фоне роста нетипичных грузов.
«Конкурентоспособность с логистикой такая, что по понятным причинам из других портов хлынул груз. Причем груз в Мурманск сейчас приходит нетипичный. Если мы привыкли работать на нашей территории с массовым грузом — железорудный концентрат, удобрения, уголь, — конечно, есть и контейнерные терминалы, контейнерный грузооборот.
Но на сегодняшний день мы видим интерес у зерновиков, и уже есть подтверждённые объёмы перевалки зерна в порту Мурманск.
Есть интерес к транзитным грузам из стран СНГ. Есть интерес к перевалке металлов и других грузов, которые раньше для нас были нетипичными», — сказала Светлана Панфилова.
При этом вице-губернатор признала, что не все грузы удаётся принять.
«Честно сказать, наверное, не всё может проехать. Не всё может подтвердить железная дорога и терминалы. В первую очередь узким горлышком является развитие железнодорожных путей», — отметила она.
Форум получился с большим калининградским акцентом, к чему можно относиться по-разному. Надеемся, на будущее мероприятие получит «прививку» от официоза, поскольку перспектива у него есть.
От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)
Дмитрий Борисов, Калининградская область