Параллельные [импорта] не пересекаются. Без разрешения. Поввозили и хватит: спрос на параллельный импорт сохраняется, несмотря на действия Запада и властей РФ
Первый квартал 2025 года пересёк экватор, а Минпромторг пока так и не опубликовал обновлённый перечень товаров для параллельного импорта. В конце прошлого года глава ведомства Антон Алиханов обещал, что в каждом новом списке количество позиций будет сокращаться — этот тренд связан с уменьшением объёмов ввозимой по этому механизму продукции и развитием собственных производств. Впрочем, опрошенные vgudok.com эксперты отмечают, что спрос на ввоз в страну товаров без согласия производителя или правообладателя по-прежнему высок, а о перечне наименований можно дискутировать.
Как напоминает в беседе с Vgudok главный экономист Института экономики роста им. П.А. Столыпина Борис Копейкин, механизм параллельного импорта позволяет поддерживать предложение на российском рынке в условиях санкционных ограничений и отказа ряда компаний из недружественных стран работать в России.
В результате для покупателей сохраняется широкое предложение и одновременно сдерживается динамика цен как на импортные, так и на отечественные аналоги, что немаловажно в условиях повышенной инфляции. Однако в конце прошлого года поставки по параллельному импорту уже сократились с 4 млрд долларов до примерно 3 млрд долларов в месяц. Так, например, автомобилей в прошлом году ввезли на 20% меньше, чем в 2023-м.
«По вопросу секвестирования перечня товаров для поставки по параллельному импорту можно подискутировать. Государственная политика по развитию импортозамещения предусматривает под этим процессом создание внутри страны конкурентоспособных на мировом рынке производств.
Другими словами, то, что производится в России для замены импорта, должно быть в идеале лучше и дешевле зарубежных аналогов.
Но добиться этого пока удаётся не всегда и не во всём. Поэтому в ряде случаев для страны выгоднее не ввозить товар по схеме параллельного импорта, если он конкурирует с отечественным аналогом по цене», — рассказал Vgudok г-н Копейкин.
В то же время, отметил эксперт, параллельный импорт может стать существенным стимулом для отечественных производителей выпускать товары, не уступающие зарубежным конкурентам по соотношению цены-качества. Плюсы здесь очевидны: во-первых, это развитие и укрепление отечественного производителя, в том числе и не только на внутреннем, но и на внешних рынках. Во-вторых, забота о конечных потребителях, у которых сохранится выбор, существенно сократившийся в последние несколько лет в связи с уходом из России ряда зарубежных производителей.
Одновременно для ряда секторов рынка, таких как, например, IT и промышленное оборудование или автомобильные запчасти, параллельный импорт — это не только вопрос ассортимента и цен. Поставки в этих сферах остаются критически важными для нормального функционирования российской экономики. Здесь цена решений ещё выше, уверен Борис Копейкин.
Повышенный спрос на перечисленные главным экономистом Института экономики роста им. П.А. Столыпина категории грузов Vgudok подтвердили и в торгово-логистической компании Asia Import Group. По словам представителей перевозчика, чаще всего в компанию поступают запросы с просьбой помочь в перевозке в рамках параллельного импорта электроники, радиоэлектроники, оборудования, автозапчастей, батареек. По их мнению, вероятнее всего, в 2025 году, который только начался, импортёры в рамках данного механизма по-прежнему больше всего будут заинтересованы в поставках именно электроники и оборудования.
Что касается «точек входа», то, по словам представителей Asia Import Group, на сегодняшний день параллельный импорт чаще всего осуществляется через Турцию, ОАЭ и Гонконг.
«Через материковый Китай тоже иногда провозят товары западных брендов без согласия производителей. Однако доставка по этому маршруту не так популярна. Всё-таки из КНР сейчас чаще везут аналоги ушедших брендов, потому что в стране производят большое количество продукции, которая может заменить европейскую и американскую.
Вероятнее всего, в этом году перечень стран, через которые удобнее всего осуществлять параллельный импорт, не сильно изменится.
Хотя говорить об этом со стопроцентной уверенностью нельзя, поскольку ситуация в мире регулярно меняется, что, безусловно, сказывается и на логистической отрасли», — рассказали нашей редакции в Asia Import Group.
Не только прямые санкции, но и боязнь вторичных санкций действительно могут повлиять на возможность провозить товары в рамках параллельного импорта через определённые страны. Государства, опасаясь санкционного давления, могут ограничивать возможности для транспортировки грузов по такой схеме. Например, уточнили в компании, заявлять, что партия перемещаемых таким образом товаров не должна превышать определённую сумму.
В то же время, несмотря на ограничения, собеседники vgudok.com отметили высокий спрос на параллельный импорт товаров в Россию в 2024 году — он не изменился ни по сравнению с 2023, ни по сравнению с 2022 годом.
«Об этом мы можем судить по количеству обращений, поступающих в нашу компанию, для организации перевозки грузов по такой схеме. Как и ранее, каждый десятый запрос, поступающий в компанию, касался перевозки грузов без согласия производителей. Интерес к параллельному импорту продукции в 2025 году, вероятно, будет оставаться высоким. Всё потому, что по некоторым категориям товаров, к сожалению, пока что на рынке нет аналогов, которые смогли бы полностью заменить продукцию западных брендов», — добавили в компании.
Помимо критически важных для ряда отраслей категорий, которые Россия не производит сама, но которые ей необходимы, механизм параллельного импорта оказался и удобным инструментом для конечных потребителей. Настолько, впрочем, удобным, что немедленно ушёл в серую зону. Особенно остро это коснулось владельцев импортных автомобилей: из-за разницы в ценах (например, в условном Казахстане они могли быть ниже российских на 0,5–1 миллион рублей) и занижении фактической стоимости, в нашу страну авто въезжали с заниженными таможенными платежами.
Ни одной Федеральной службе такое бы не понравилось, поэтому в конце января тысячи добросовестных покупателей начали получать письма счастья от ФТС с требованием доплатить 300–400 тысяч рублей. В общем, автодилеры молодцы, а расплачиваться придётся покупателям.
Несмотря на такие случаи, отказываться от ввоза товаров без разрешения не стоит.
По крайней мере, председатель Союза потребителей России Алексей Койтов отмечал , что параллельный импорт в Россию не нужно сокращать, а наоборот зафиксировать в законе как постоянный. При этом важен постоянный контроль и проверки.
На данном этапе более вероятным кажется, что механизм параллельного импорта сохранится для товаров, критически важных для экономики и других сфер жизни государства. А вот рядовые покупатели обойдутся и без дизайнерских вещей, и без доступных иномарок — есть и свой качественный текстиль, и дома моды, да и отечественный автопром пока никто не отменял. А вдруг получится, как с сырами — научимся делать что-то удобоваримое и сами?
Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Владимир Максимов