От Москвы до самых до окраин. Ж/д сообщение в Подмосковье уступает показателям МПС сорокалетней давности
На днях подмосковные власти объявили о решении инвестировать в дополнительные железнодорожные пути. Благодаря этому интервалы в движении пригородных электропоездов сократятся с 15–20 до трёх-пяти минут, сообщил губернатор Московской области Андрей Воробьёв. По словам главы региона, уже удалось проложить дополнительные ж/д пути на Ярославке (Мытищи, Пушкинский район), в Химках, Зеленограде и Крюково. При этом господин Воробьёв не уточнил, а журналисты не стали разбираться, кому и когда это удалось.
Между тем, строительство дополнительного пути от Москвы пасс. Окт. до Крюково вела монополия, причём на деньги федерального бюджета. А участие подмосковных властей проявилось, пожалуй, лишь в присутствии на официальной церемонии открытия в 2015 году. Равно как и дополнительные пути Москва-Пасс.Ярославская – Мытищи – Пушкино, строит все то же ОАО «РЖД». При этом первый этап увеличения пропускной способности головного участка Ярославского направления был завершён ещё первым президентом ОАО «РЖД» Геннадием Фадеевым в 2004 году.
В 2013 году подмосковные власти обещали проложить 125 км линий, которые свяжут 10 крупных городов.
Медиаактивность губернатора понятна — впереди выборы. Однако жители Подмосковья вполне резонно могут спросить господина Воробьёва о его прошлых обещаниях построить в регионе «лёгкое метро». Напомним, в 2013 году подмосковные власти обещали проложить 125 км линий, котороые свяжут 10 крупных городов, а всего на линии будет 48 станций. А сам врио губернатора тогда сообщил, что постройка линий и станций наземного метро обойдётся в 236 млрд руб. Но воз и ныне там.
Ещё один интересный факт. Генеральный директор АНО «Дирекция московского транспортного узла» Алексей Петров ещё весной прошлого года заявлял, что после завершения работ на всем протяжении от Ярославского вокзала до Мытищ на этом направлении на 16% возрастёт интенсивность движения электричек с 217 до 251 пар в сутки.
По имеющимся сведениям, в ЦППК весной прошлого года называли другую актуальную на тот момент цифру — 240 пар в сутки. А ведь ещё сорок лет назад, в 1977 году, до постройки всех этих дополнительных путей, Ярославский вокзал ежедневно принимал и отправлял 300 пар поездов. Сопоставление цифр в пользу 1977 года наблюдалась на всех остальных направлениях. И если в прошлом году ЦППК заявляло о 1182 парах поездов в сутки на Мосузле, то ровно сорок лет назад их было 1439 пар.
При этом если в 1977 году в Москве и области проживало в общей сложности 11,911 млн человек, то сегодня при почти в половину меньшем суточном потоке поездов обслуживается уже 19,8 млн человек. Возникает резонный вопрос: если МПС без малого полвека назад могло отправлять гораздо больше поездов в штатном режиме, почему сегодня требуются огромные капиталовложения, чтобы хотя бы дойти до уровня сорокалетней давности? Мы подробно рассказывали о проектах МЦК и МЦД и их миллиардных бюджетах. Может быть, хотя бы при помощи этих мегапроектов монополия (ну и Московская область с Москвой, хотя у их управленцев энтузиазма после 9 сентября может и поубавиться) может попытаться догнать по показателям МПС, которое реорганизовывали во имя эффективности управления сетью железных дорог. Эффективность в таблице выше.
Роман Стрельцов