От частного к государственному.Подвижной состав для ЦППК приобретается на средства пенсионеров РЖД

Мы уже писали о том, что крупнейший в России пригородный перевозчик вскоре обретёт на 100% частный статус. О внутренних тонкостях существования ЦППК вы можете прочитать как раз в нашей предыдущей публикации. Пока поговорим о тонкостях более чем внешних – федерального уровня.  

Судя по всему, в ЦППК решили, что нет смысла покупать подвижной состав за свой счёт, когда это можно делать за чужой. Первоначально в компании рассчитывали привлечь средства ФНБ, однако переговоры с Российским фондом прямых инвестиций так ничем конкретным не закончились. Поэтому был найден другой вариант. Заключается он в следующем: НПФ «Будущее» из своих пенсионных накоплений предоставляет ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» средства для приобретения поездов, выкупая 15-летние облигации лизинговой компании, а ГТЛК, в свою очередь, передаёт составы перевозчику в лизинг.

Выгодно ли это ЦППК? В прошлом году стоимость лизинга для перевозчика не превысила 11,7% годовых. Ранее при проработке проекта расчёты компании показывали, что экономика пригородных перевозок выдерживает стоимость долгосрочных заимствований на уровне до 8,25% годовых.

И этот зазор уже сказывается на экономических показателях перевозчика. В 2014 году ЦППК получил 2,2 млрд руб. чистой прибыли, за 2015-й – 2,4 млрд. В прошлом году показатель рухнул в 30 раз до 81,4 млн руб. При том, что выручка выросла почти на 12% до 38,7 млрд рублей.

Анализ финансовой отчётности перевозчика позволяет сделать вывод о связи падения прибыли с началом использования лизинговой схемы. На этот год выручка планируется примерно на прежнем уровне – 40 млрд руб. Так что ситуация с прибылью вряд ли улучшится, а вот ухудшиться может.

В ЦППК отмечают - достичь плановых показателей можно только при условии, что государство сохранит 99%-ную скидку на инфраструктурный тариф РЖД и нулевой НДС на пригородные перевозки. Но это, как говорится, программа-минимум. Аппетит приходит во время еды.

Впрочем, оценивая положение ЦППК, нельзя забывать, что у перевозчика и «Трансмашхолдинга» одни хозяева. Не исключено, что они согласны потерять в одном, чтобы выиграть в целом. Да и большая прибыль для ЦППК – не только благо, но и повод задуматься, а стоит ли столь успешному предприятию, к примеру, требовать для себя преференций или ставить вопрос о росте тарифов.

Между тем, думать теперь особо некому. Государство в лице РЖД и двух субъектов РФ фактически устранилось от контроля над социально значимым для населения 11 регионов предприятием. Удивительно, но в столичном департаменте транспорта ныне заявляют, что правительство Москвы никогда не имело доли в ЦППК! Более того, теперь у перевозчика появился рычаг влияния на госструктуры. Дело в том, что в НПФ «Будущее», за счёт которого закупается подвижной состав, хранятся пенсионные сбережения железнодорожников. Это произошло после того как в 2014 году НПФ «Благосостояние», который занимался обязательным пенсионным страхованием и корпоративными пенсионными программами РЖД, разделился на два фонда, выделив в отдельное направление работу с накопительной частью пенсии. Ею занялся фонд «Благосостояние ОПС», который, в свою очередь, продал это направление коммерческой структуре «О1 Групп» и все счета сотрудников РЖД оказались в НПФ «Будущее».

Если перевозчик, ссылаясь на некие проблемы, прекратит осуществление лизинговых платежей, неприятности начнутся и у пенсионного фонда. Поэтому РЖД теперь просто обязаны обеспечивать компании режим максимального благоприятствования. В ЦППК уже сейчас отмечают, что достичь плановых показателей можно только при условии, что государство сохранит в течение всего срока реализации лизингового проекта 99%-ную скидку на инфраструктурный тариф РЖД и нулевой НДС на пригородные перевозки пассажиров. Но это, как говорится, программа-минимум. Аппетит, как известно, приходит во время еды.

Михаил Задорожный