Оправдание в ожидании. Суд прекратил дело в отношении начальника ЦДИ Геннадия Верховых. Но это не конец истории
На днях стало известно о решении Мещанского суда не преследовать старшего вице-президента ОАО «РЖД» и по совместительству главу Центральной дирекции инфраструктуры по 19-й статье КоАП РФ. Дело было возбуждено по инициативе Ространснадзора, который неоднократно указывал монополии (в частности, напрямую ЦДИ) на ненадлежащее состояние путей и подвижного состава.
В своём заявлении надзорное ведомство указывало конкретную цифру – 1540 км. По информации Ространснадзора, именно такой была протяжённость пути на МЖД с просроченным капитальным ремонтом. Все данные были отправлены в ЦДИ в виде представления о мерах по ремонту и эксплуатации обозначенных участков магистрали. Ответ инфраструктурного подразделения монополии ведомство не устроил, так как не содержал ни плана, ни сроков устранения выявленных нарушений. Всё это Ространснадзор указал в иске.
Можно поздравить топ-менеджера РЖД с удачным вердиктом, однако не исключено, что решение Мещанского суда станет в «деле ЦДИ» не последним.
Однако суд обратил внимание на то, что ответ ЦДИ дали в чётко установленные законом сроки (месяц), а отсутствие конкретных дат не говорит о том, что ремонты не будут проведены. Потому что какой-никакой план ремонтно-путевых работ дирекция предоставила. А значит, состав преступления (по версии Ространснадзора – «нарушение норм безопасности движения и требований правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта в России») отсутствует и должностные обязанности руководство ЦДИ в лице Геннадия Верховых исполняет надлежащим образом.
Можно поздравить топ-менеджера РЖД с удачным вердиктом, однако не исключено, что решение Мещанского суда станет в «деле ЦДИ» не последним. Во-первых, с ним едва ли согласится истец в лице Ространснадзора, который не так давно на своей коллегии обнародовал очередную статистику железнодорожных нарушений. Хотя с надзорным органом в монополии, похоже, договорятся. По крайней мере, соглашения о сотрудничестве уже подписаны.
Во-вторых, несмотря на якобы положительную статистику относительно снижения числа ЧП на ж/д, они продолжают происходить с завидным постоянством. Чего только стоит одна ЗабЖД, о которой мы уже неоднократно писали. Где рушатся мосты, гибнут люди и сходят с рельсов вагоны Минобороны.
Может быть, Ространснадзору стоит обратить внимание на эти факты, а не только на 1500 км на МЖД? Вероятно, тогда ЦДИ будет сложно отделаться размытым планом проведения предстоящих работ.
Семён Карабанов