Операторы обсуждают возврат в РФ украинских колёс. В СОЖТ готовятся к возможному дефициту

Опубликовано 02 сентября 2021

Некоторые российские железнодорожные операторы выступают за временное снятие запрета на импорт колёс производства украинской компании «Интерпайп» Виктора Пинчука. По их мнению, эта мера поможет решить проблему с ростом цен на отечественный цельнокат.

В СОЖТ не исключают, что обратятся в Правительство с просьбой о временном исключении ЦКК украинского происхождения из санкционного перечня продукции запрещённой к ввозу из Украины.
Временное снятие ограничений на колёса украинского происхождения смогло бы поддержать рынок в условиях роста цен на колёсные пары и в ожидании их возможного дефицита.

В то же время среди операторов пока нет консенсуса по этому вопросу.

Запрет на импорт цельнокатаных колёс и крупного вагонного литья с территории Украины был введён дополнением в постановление Правительства РФ в феврале 2021 года. Владелец компании Виктор Пинчук находится под российскими санкциями с 2018 года. В течение нескольких лет до полного запрета «Интерпайп» поставляла свою продукцию на рынки стран Таможенного союза при заградительной пошлине 34,22%, введённой Евразийской экономической комиссией. В 2020 году украинский производитель поставил на российский рынок 220 тыс. колёс.

Железнодорожные операторы начали массово выводить вагоны из ремонта на фоне роста грузоперевозок, что может привести к локальному дефициту ЦКК — главного затратного элемента. Кроме того, отечественные производители ЦКК — Выксунский завод (Объединённая металлургическая компания) и «Евраз НТМК» (группа Evraz) — планируют остановку своих мощностей на профилактику. О чём, по заявлениям производителей, было объявлено заранее. 

«Наличие альтернативного производителя, будь то Украина или Китай, позволило бы сгладить эти ценовые колебания», — считает исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин.

Коллизия с украинским цельнокатом и его доступом в РФ получает дополнительный смысл, если вспомнить о запрете приёма вагонов, укомплектованных колёсами производства китайских компаний Maanshan Iron and Steel Co., Ltd и Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., Ltd, который был введён «Укрзализницей» в мае 2020 года.

Таким образом, российские операторы не могут приобретать китайские ЦКК.

Украина поставила некоторых российских ЖД-операторов в несколько неудобную, патовую позицию. Фактически они были лишены возможности ставить китайские колёса на свои вагоны. Речь, разумеется, только о тех операторах, которым интересен украинский рынок и транзит через территорию сопредельного государства. В июле этого года Украина отменила запрет на допуск на свою территорию колёсных пар с ЦКК производства китайских компаний. Однако, где гарантия, что подобные искусственные запреты не будут иметь места впредь?

В комментарии для Vgudok представитель СОЖТ сообщил, что никакой чёткой единой позиции у операторов по возвращению именно украинских колёс на российский рынок не существует и обращения в Правительство с подобным запросом пока не планируется. Имеет место внутренняя дискуссия по допуску иностранных производителей вообще, не обязательно украинских. Наличие иностранных производителей на рынке позволит операторам создать "подушку безопасности" в случае возникновения искусственного дефицита ЦКК российского производства. 

Российские операторы и вагоноремонтники не ждут возвращения украинских колёс и предпочитают вкладываться в собственные производства.


В январе 2021 года ЕВРАЗ и промышленная группа «Рэйл Сервис» (сервис и ремонт вагонов) начали строительство нового завода «Аллегро» по производству колёс в особой экономической зоне «Титановая долина» (город Верхняя Салда в Свердловской области). Планируемая мощность производства — 200 тысяч колёс в год, с возможностью увеличения до 300 тысяч.

Старт производства анонсирован на I квартал 2023 года. Этим же путём пошли и в «Новотрансе». Компания и администрация Липецкой области заключили соглашение о строительстве производства ЦКК в особой экономической хоне «Липецк», мощностью 400 тыс. колёс в год. 

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

 Василий Юхневич