Оброк Минтранса на цифровизацию транспорта. Реализацию мегапроектов обеспечат госкорпорации
В конце 2018 года стало известно о том, что правительство отказало в передаче 100% пакета компании АО «ГЛОНАСС» госкорпорации «Ростех» и ОАО «РЖД». Предложив при этом некую уступку, заключавшуюся в допэмиссии 49% акций акционерного общества в пользу Ростеха и РЖД без права дальнейшей продажи. Уже тогда возник вопрос: насколько этот шаг поможет в привлечении частных инвесторов? Как теперь выясняется, дело несколько в ином.
Не стоит забывать и о существовании более крупной министерской программы Единой цифровой платформы транспортного комплекса (ЕЦПТК), базой которой должны были служить всё те же системы «Платон», РЖД и ЭРА-ГЛОНАСС. При этом на участие в проекте Минтранса монополия подписалась ещё в мае прошлого года. Напомним, тогда была создана ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ), в число учредителей которой вошли, помимо РЖД, и другие ведущие отечественные компании транспортного сектора: ГК «Автодор», «Аэрофлот», РТИТС (оператор системы «Платон») и «Деловые линии».
В цифровые технологии до 2025 года в РЖД хотят вложить уже не 66, а 150 млрд руб.
И вот, недавно СМИ сообщили, что подписано правительственное распоряжение об участии монополии в ассоциации ЦТЛ. РЖД на 100% принадлежит государству, а значит, участие корпорации в разного рода ассоциациях должно быть оформлено правительственным документом. И теперь монополия, как законопослушная дочь, готовится к регистрации ассоциации в Минюсте.
Непонятно, зачем это РЖД с их цифровыми планами корпоративной информатизации, интеллектуализации управления, автоматизации и прочими «хотелками» общим весом всего в 66 млрд руб., заложенных в инвестпрограмму (подробнее об этом в нашем материале) до 2025 года. Однако у Минтранса цифры посерьёзнее: все министерские планы мощнее почти в семь раз — 450 млрд руб. Да и срок запуска программы короче: в полном объёме ЦТЛ должна заработать чуть ли не в 2022 году.
Разработку ЦТЛ оплатят госкомпании, перечислив вступительный взнос в ассоциацию в размере 5 млн руб. Но это лишь начало. Ежегодный членский взнос установлен в таком же размере — 5 млн руб. в год. Вполне понятно, что никаких госкорпораций не хватит, чтобы своими членскими взносами спонсировать министерские планы. Значит, нельзя исключать, что взносы пойдут на операционные расходы ЦТЛ (офис, штат сотрудников, кофе, машины — всё, как положено у нас). Дальше расчёт Минтранса на инвестпрограммы участников ассоциации, т.е. госкорпораций. Тем более что монополия в «цифровые» планы намерена вложить (очевидно, первоначальная цифра в 66 «ярдов» показалась чрезмерно скромной) до 150 миллиардов рублей. О чём и сообщил гендиректор РЖД. А ведь «вес» ЦТЛ вполне может «подрасти».
Оброком на цифровую инфраструктуру стали облагать целые госкорпорации.
В стране развивающегося капитализма методы реализации мегапроектов (в данном случае цифровых) по-прежнему самые что ни на есть социалистические: все скидываются централизованно. Хорошо ещё, частные компании не стали нагибать. Пока не стали. Сами частники хотя и не стремятся вступать в ассоциацию, вполне могут сделать это в добровольно-принудительном порядке.
Впрочем, удивительного ничего нет. Со своими инфраструктурными проблемами монополия вынуждена разбираться сама, привлекая (вернее, облагая оброком) участников рынка. Этажом выше, на правительственном уровне, оброком на цифровую инфраструктуру стали облагать уже целые госкорпорации. И думается, что это только начало.
Роман Стрельцов